新能源车辆在未来的发展是大势所趋，在这个技术平台基础上，中国和汽车超级大国是站在同一个起跑线上。远景如此诱人，但是科学来不得半点虚假。这条真理同样适用在新能源技术发展上。只有掌握核心技术、拥有浑厚技术底蕴的企业，才能在发展中壮大生长。近期从微信朋友圈偶读一篇关于“大树理论”的文章。笔者忽然对金旅在新能源发展上的取舍和发展，有些豁然。

大树说：绝对没有一棵大树是树苗种下去，马上就变成大树，一定是岁月刻画着年轮，一圈圈往外长！一定是千百年来，经风霜，历风雨，今日的枝繁叶茂绝非仅是昨日的所为。我们所期待的成功也不是一朝一夕的事情，一定是随着时间，经验不断得到积累。

金旅新能源公交车

时间，就是经验的积累

厦门金龙旅行车(简称金旅)是客车行业最早从事新能源客车技术研发和市场实践的企业之一，早在2006年，金旅的混合动力客车XML6112HEV就在上海试运行，这款由金旅与上海大众交通集团联合开发的产品成为了一个时代的标签，在当时引发了极大的社会关注和行业关注。

1年后，已是采用第3代金旅混合动力系统(GHS III)的改良版混合动力客车在杭州批量上线，在国家补贴政策尚未明晰的那个年代，金旅成为了国内最早批量进入新能源客车市场的生产企业之一，而在此之后的7年时间里，金旅在新能源客车的技术提升上完成了数代的升级，产品表现也从最初的节能效率不到20%提高到51%，经济性较之最初有了颠覆性的提升。

时间留下的不仅于此，对于金旅的新能源设计研发团队而言，他们认为最有价值的还是那些产品在市场使用中获得验证并不断修正的强大信息数据。

“在做新能源客车产品的初期，很多问题可能是一开始你很难想象到的，但随着客户使用案例的集中，有些问题会慢慢体现。”身为金旅客车技术中心新能源事业部技术总监的张汝辉前期有很长时间扎根在用户一线，2006年到金旅就专项研究新能源的他，对企业在新能源客车产品的数代提升有着深刻感触。“比如当电池电量降到某一数值以下时，如何降低功率保证使用，没有实际的用户使用经验是很难去调教的，再比如结合新能源客车的安全性考虑，在高压系统中如何有效进行绝缘安装及监控、缺电时的电气泵控制制动、电转向力的保证等，都是在不断的提升和探索中实现的，把握不好就是节能效果差、驱动性差，操作性差。金旅目前在电控策略上的领先，是建立在编了上百万条代码，上千次推倒重建的参数融合里的。这也是企业的技术核心优势。”

与其他大部分企业不同，金旅在新能源客车的核心优势在于电控，这一点是建立在金旅长期以往的人员技术投入和用户使用经验上的。金旅副总经理、总工程师陈笃廉承认，现阶段并非所有的配套产品都已经达到了较高的标准，但金旅的优势还体现在能对配件性能的“查漏补缺”，并充分利用配件的原有性能。“针对新能源产品的充分实践和经验沉淀是金旅能在这一领域走得更远的重要财富，好高骛远或者说一蹴而就都是行不通的。品质的形成与经验关联很大，有些东西不是照搬就可以，就比如说客车的配置你可以做到完全一样，但最终用户使用的性能感受却大不相同，这就是经验的重要性。”

“不单是电池，包括电机、控制器、变频器等等，都是非常重要的匹配元件，我们一方面需要去推进并加强零部件企业的适应性，另一方面，国内能真正符合新能源客车使用工况的产品寥寥，我们要坚持将自身的电控策略做好，用控制策略去调整优化产品使用。”陈笃廉介绍说。

金旅新能源仪表盘

经验，不可估量的价值

时间给了金旅丰富的经验，也让金旅在新能源的发展上有过太多不一般的经历和感受。在混合动力客车发展的初期，国内的电池水平很难满足客户所需要的使用要求，在那个阶段，金旅创先在行业引进了超级电容的概念，促进了行业发展。

针对部分行业用户的特殊路况需求，金旅还给出过带变速器的混合动力模式，成功解决了发动机的功率扭矩输出补充，让车辆传动的效率得到了进一步释放。

针对电机及储能装置的电流匹配，金旅再次突破性地采用了多项绕组电机驱动，通过能量的多渠道运用，实现了电机在大扭矩输出、能量回收等方面的稳定性和可靠性。

经验的累积还自另一个方面——整车零部件的一致性要求。客车作为组装类产品，大部分的性能指标还受制于零部件企业的发展水平。金旅近几年对零部件的选择和产品的使用匹配性特别关注，单单在电机的选择上，金旅提出的参数要求就达到了5页纸，这是开发沉淀下来的技术积累体现，也是企业在新能源发展过程中不断充实并学习给出的经验答案。

如果说金旅之前推出的超级电容，现阶段的ISG双电机、行星离合器、EMT自动变速器等，都是通过对核心部件的拓展使用，使得产品的创新先人一步；而现在金旅想做的，是整合全行业资源为用户服务。“让系统的每个配件都能作为有机整体的一部分共同发挥效能，这是一个很大的题目。产业链的有效支撑是我们的根基，一方面我们需要让用户的需求成为推进配套企业发展的助力，另一方面，我们也需要从更多外界的产品性能提升中去不断的学习。”陈笃廉举了个例子：“比如电机的发展，国内从最初的普通电机到交流异步再到同步，性能得到了很大的提升，而现在我们采用的多项绕组技术，则再次将电机的效率提升了一大块。中国新能源汽车的发展与产业链的整合有着非常重要的关联，我们作为汽车生产企业的一部分，也需要在产业链中汲取养分，相辅相成。”

大树说：一棵大树一定是先长主干再长细枝，越向上长，空间越大，才能拥有更多阳光的爱抚，才能成为栋梁，傲视群英。

向上的空间

金旅公司副总经理彭东庆在接受记者采访时说：“在新能源客车的研发和商业化运作中始终保持领先的地位，这是我们的目标。”

其实对于金旅来说，悉心沉淀并努力获得市场认可，一直是企业未曾停滞的目标。到2014年9月，金旅在新能源市场的表现颇为抢眼。先是在月初与福州公交和康驰巴士分别签订了30辆纯电动客车的采购协议；到9月底， 10辆厦门公交集团订购的考斯特纯电动客车也已投入生产；截至 10月上旬，有近200辆10.5m插电式混合动力客车将先后交付南宁、三亚、天津的客户；而再过一段时间，12m全铝车身纯电动客车将驶向荷兰，开启跨国之旅；此外，还有12m纯电动客车登陆台湾……短短1个多月的时间里，将有近400辆新能源客车从金旅开出，驶向海内外市场。

这无疑是值得骄傲的成绩。尤其是在海外购买新能源客车没有销售补贴的前提下，金旅的新能源产品同样获得了高度认可。“台湾的用户就特别懂纯电动客车，在电气化发展的理解和使用上他们是领先于我们的。”张汝辉说：“一开始他们也想选择台湾本土的纯电动系统，但后来他们通过到国内实地考察，还专门到深圳去看过我们的样车实际使用情况，对比发现金旅的纯电动系统在使用效果上还要优于台湾当地，所以最终选择了我们的产品。”

现阶段国家在新能源的扶持政策倾斜无疑让一直坚持发展新能源的金旅看到了更多光明。在客车新能源领域沉淀近10年后，金旅推出了一套领先于行业的新能源管理模式，在这一模式下，金旅创先推出了新能源客车的6大节能技术和7大电动系统关键总成，并辅以专项的产品制造及服务解决方案。

“有实力的企业是需要制定标准的，比如说宝马前段时间就传出与特斯拉合作要制定全球电动车充电标准，这其实也是领军企业应该尽到的企业责任。”陈笃廉说，“我们也要帮助用户去制定标准，告诉他们什么样的系统集成最优化，什么样的产品方案更能有效符合他们的实际使用，我们比别人走得早，也有义务去帮助别人发展，进而促进行业。”