2010年10月，推出了松正3代深混公交车动力系统，在行业内率先实现发动机的“怠速启停”。2013年12月，推出了松正4代插电式深混公交车动力系统，将发动机的停机时间提高到70%以上。

　　自2014年8月16日以来，搭载松正4代插电式深混动力系统的48辆公交车(车型6120CHEVPG5)在天津912路、806路等线路实际运营，经过3个多月的实际路况检测，系统稳定可靠。通过对(1)实际运营公交车(2)试验公交车的发动机转速采集统计，结果证实：发动机超过70%的时间处于停机状态

　　1.  11月1日，通过对某辆912路公交车某段实际运营线路上发动机转速采集统计，表明发动机在非插电情况下停机时间占实际运营时间的73.4%。 由上图可知，搭载松正4代系统的插电式深混公交车发动机大部分时间处于停止状态，图中绿色部分为车辆进出站时段，车辆低速进出站的近100秒时间发动机处于停止状态，消除了传统车辆发动机650rpm的怠速损耗，图中红色部分为堵车时段，每段停车时间近3分钟，传统车此时会处于650rpm的怠速运转，而是用本系统的车辆发动机在堵车时智能停止，完全消除了发动机怠速运转，而且通过发动机的智能启停，使得发动机工作在高效率区，避免怠速低效运转，有效降低燃油消耗量及污染物排放量。

　　2.  搭载松正4代系统的试验车经第三方检测，在中国典型城市公交循环工况(CCBC)下测试纯电动时间占比为77.1%，而且在天津803路公交线路上实测纯电动时间占比为71.43%，均超过70%。

　　CCBC工况

　　天津803路公交线路

　　测试条件：12米车长、非插电、空调关闭

　　近年来，松正秉承着“技术的突破才是节能减排的根本”的发展理念，成为国内新能源汽车技术的领跑者，创造了多个“杀手锏”产品。于2013年获得了天津市科技进步一等奖、滨海新区科技进步一等奖。

　　2013年12月，公司推出了面向城市公交的松正4代插电式深混动力系统，装载该系统的插电式深混动力公交车(12米车，18吨满载，空调关)在非插电状态下百公里平均油耗达到20升水平，纯电动时间占比超过70%，PM颗粒物排放减少90%，产品可靠性、安全性直接对标国际。经中国汽车工程学会组织专家组鉴定该项目成果达到国际领先水平，已经在天津、盐城、郑州、合肥、佛山、三亚等城市上线运营，数量达1500台左右。搭载松正混合动力系统的混合动力公交车销往全国70多个城市，累计销售近8000套，连续两年国内市场占有率超过30%。

　　现今，松正除了已经成熟的3代混联，4代插电式深混并广泛应用外，还推出了松正松正4S插电式深混、4C插电式深混、松正MINI、松正双电，形成了面向城市公交的新能源汽车动力系统系列产品，用以全面覆盖公交需求。