不错，英菲尼迪Energe-E最快2016年量产！该车的混合动力系统中带有两部电动马达，分别驱动两个后轮，综合动力输出在402匹马力，峰值扭矩1001牛米，0-96公里/小时加速时间约在4秒左右。

英菲尼迪EMERG-E是一款高性能，中置底盘的电动概念超跑。他的面世标志着英菲尼迪已经掌握了先进的能全面满足电动汽车要求动力传动技术，它将为英菲尼迪提供承载其跑车荣耀所需的条件。 这款EMERG-E整合了一系列令人期待的新技术，英菲尼迪也将以此为起点去发展他们充满个性而又可持续的高性能轿车。

试驾

驾驶一辆概念车总是有些谜团是需要你去解开的，你必须七手八脚的折腾一阵，因为你必须把车开到一个可以让照片显示所有细节的速度（难免要很长的曝光）。不过不是这个时候。这可能是电动的，但他们不介意我消失在暴雨中– 记住，它是由电力驱动。

我有我的乐趣，不是在一些平坦，没有障碍的停机坪，而是在阿尔卑斯山场相当棘手的被当地人命名为米尔布鲁克的试验中心。我已经忘了询问是否有牵引力控制系统，所以当我走出一个弯，我得到的的答案被其408匹猛刺心脏的刺激，而我的身体也已经被甩向一边。由于它的转向完全不符合垃圾的概念车标准，所以，我能收集仍继续在我脸上的笑容。

在古德伍德速度节上，维特尔已经正确地驱动了它，尽管这是一个工程样车，而不是概念车。哦，当然，它也做一般的概念车职责：它在日内瓦创造了公认英菲尼迪品牌的头条新闻，它向我们展示了关于一般英菲尼迪的设计语言的东西。然而这只是一个旁观者，不是吗？它体现着经过深入研究的空气动力学的理念，却可悲地投在了不会把它投入生产的日产门下。因为日产只是用它来探一探未来电动车、混合动力车和燃料电池车的电动技术的新路。

参数

它其实是换了张皮的Lotus Evora 414E one-off，但造型师决定让其铝制结构具有更长的轴距。怎奈它的碳纤维机身采用了各种精选材料，所以它保持了160公斤的苗条身段比Lotus还轻。 Emerg-E有两个电动马达，一是各供电后轮，共有402马力生产（300千瓦，408 PS）与1,001牛米的扭矩， Emerg-E具有30英里（48.3公里）纯电动的续航能力，当电能耗尽之后，那台小巧的47马力（35千瓦，48马力）的三缸1.2升的汽油发动机为锂离子电池包充电。此外，这款车还可以插入充电。

我们见过设置增程器的汽车，如雪佛兰和菲斯克,它们都需要变量感应或阀装置。但是这个EMERG-E则是通过使用一个经过特殊设计的三缸Lotus引擎的工作，它在3,500rpm其所有工作（或空转或关闭）,所以它不需要变量感应或阀装置。搭载一台402匹马力的中置引擎，0–60mph仅需4秒。而0-130mph一气呵成也不过30秒。除了惊爆的性能外，EMERG-E也将能够以城市工况行驶一段时间并实现零排放。

所以它简单，轻巧，紧凑，不过我会说它可能便宜吗。它使一架奇怪的无人机无关于你的速度，所以就需要一个真正的跑车有源噪声。另外，制动感觉延迟的反馈非常明显，当你松开踏板，而电机不能在很低的速度下平稳。这当然也与我无关。但电气性能已超过大部分汽车的任何推进形式的优点：迅疾，进取，流畅无挫的换档。而当电池用尽不能应付时，那些烧汽油的家伙们则嚣张的说，不管你转向和操控是多么完全华丽，加油站和充电桩的比例是N:1。

支持

该项目部分资金由英国政府资助的技术战略委员会提供，并由克兰菲尔德大学和莲花、捷豹、路虎、以及日产欧洲技术中心之间达成增程型电动车的合作意向，大量利用英国的供应商，如XTRAC传动技术，萝拉复合材料，Amberjac电池和Evo其独特的轴向磁通类型的电动马达。