随着冷藏车运输要求越来越严格，很多货物不能直接运往市区，为了达到冷藏车运输全程1公里，我公司生产的有电动冷藏车

   目前，国内“生鲜大战”已经全面打响，各大生鲜电商纷纷打出“全程冷链”的口号。但有行业人士指出，各商家标称的“冷链配送”标准不一，概念不同，现在的生鲜配送根本达不到真正意义上的“全程冷链”，普通配送车、专业化程度参差不齐、过低的冷链配送门槛接连导致食品安全危机频发，冷链配送的“后一公里”仍是纯电商平台做生鲜等日常消费品的软肋，消费者对冷链配送的信心也逐渐下降。

下面程力冷藏车厂家为大家分享凯马电动车的配置和技术参数

凯马纯电动冷藏车主要技术参数  

1500单排车身，中科SJ2103P030-L1（驱动电机），功率30千瓦（额定）/60千瓦（峰值），德朗蓄三元锂电池，型号NCM18650-220,体标称电压：3.6伏，标称容量：95AH，蓄电池总标称电压：316伏，110大梁，3吨后桥，165R14LT真空胎。

电动冷冻车特点： 

 1、外型设计简洁，动力足，用料好，适合各种复杂的道路，耐用与实用兼具。

 2、整个冷藏车的厢体采用70mm聚氨酯高密度发泡全密封，断电7小时以上箱内温度保持不变； 

 3、有保温、冷藏、冷冻多温度类型可选  

 4、与传统的冷藏车相比，具有小身材、大用途、载重可达1000kg 

 5、满电续航80km以上，配送通勤效率高，有效解决“后一公里”配送难题。

冷藏车制冷低温配送的现状

有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，

常见的是自带压缩机

组的冷藏车。

冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，

这种低温物流制冷方

式主要应用于大批量低温货物的长途配送。

纵观国内外冷藏车的市场现状，

可以发现其中主要缺陷是压缩机需要消耗能

源

(

燃油

)

，百公里油耗一般是

2

～

4

升；并且会增加环境污染，带制冷机组的冷

藏车比普通货车尾气排放增加

30

％以上。在油价不断上涨的今天，这无疑是既

不经济也不环保的，

于是出现很多冷藏车只是一种摆设的怪现象。

因此经常出现

这样的怪想象：

有冷藏制冷机组却只是再出发前和货物快到门店的时候开启一下

冷藏车制冷低温配送的现状

有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，

常见的是自带压缩机

组的冷藏车。

冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，

这种低温物流制冷方

式主要应用于大批量低温货物的长途配送。

纵观国内外冷藏车的市场现状，

可以发现其中主要缺陷是压缩机需要消耗能

源

(

燃油

)

，百公里油耗一般是

2

～

4

升；并且会增加环境污染，带制冷机组的冷

藏车比普通货车尾气排放增加

30

％以上。在油价不断上涨的今天，这无疑是既

不经济也不环保的，

于是出现很多冷藏车只是一种摆设的怪现象。

因此经常出现

这样的怪想象：

有冷藏制冷机组却只是再出发前和货物快到门店的时候开启一下

冷藏车制冷低温配送的现状

有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，

常见的是自带压缩机

组的冷藏车。

冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，

这种低温物流制冷方

式主要应用于大批量低温货物的长途配送。

纵观国内外冷藏车的市场现状，

可以发现其中主要缺陷是压缩机需要消耗能

源

(

燃油

)

，百公里油耗一般是

2

～

4

升；并且会增加环境污染，带制冷机组的冷

藏车比普通货车尾气排放增加

30

％以上。在油价不断上涨的今天，这无疑是既

不经济也不环保的，

于是出现很多冷藏车只是一种摆设的怪现象。

因此经常出现

这样的怪想象：

有冷藏制冷机组却只是再出发前和货物快到门店的时候开启一下

电动冷藏车制冷低温配送的现状  有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。  纵观国内外冷藏车的市场现状，可以发现其中主要缺陷是压缩机需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升；并且会增加环境污染，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加30％以上。在油价不断上涨的今天，这无疑是既不经济也不环保的，于是出现很多冷藏车只是一种摆设的怪现象。因此经常出现这样的怪想象：有冷藏制冷机组却只是再出发前和货物快到门店的时候开启一下应付客户，或者干脆从来不开制冷机组，把制冷机组卸下来当保温车使用，购买廉价国产制冷机组的冷藏车只是为了应付相关部门的检查。  

此外，冷藏车车厢容积多为1500升以上。这对于疫苗、少量样品与低温食品等货物的配送，往往会导致大量运力浪费，大大增加了配送成本，降低了配送效率。

冷藏车制冷低温配送的现状

有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，

常见的是自带压缩机

组的冷藏车。

冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，

这种低温物流制冷方

式主要应用于大批量低温货物的长途配送。

纵观国内外冷藏车的市场现状，

可以发现其中主要缺陷是压缩机需要消耗能

源

(

燃油

)

，百公里油耗一般是

2

～

4

升；并且会增加环境污染，带制冷机组的冷

藏车比普通货车尾气排放增加

30

％以上。在油价不断上涨的今天，这无疑是既

不经济也不环保的，

于是出现很多冷藏车只是一种摆设的怪现象。

因此经常出现

这样的怪想象：

有冷藏制冷机组却只是再出发前和货物快到门店的时候开启一下

冷藏车制冷低温配送的现状

有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，

常见的是自带压缩机

组的冷藏车。

冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，

这种低温物流制冷方

式主要应用于大批量低温货物的长途配送。

纵观国内外冷藏车的市场现状，

可以发现其中主要缺陷是压缩机需要消耗能

源

(

燃油

)

，百公里油耗一般是

2

～

4

升；并且会增加环境污染，带制冷机组的冷

藏车比普通货车尾气排放增加

30

％以上。在油价不断上涨的今天，这无疑是既

不经济也不环保的，

于是出现很多冷藏车只是一种摆设的怪现象。

因此经常出现

这样的怪想象：

有冷藏制冷机组却只是再出发前和货物快到门店的时候开启一下

冷藏车制冷低温配送的现状

有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，

常见的是自带压缩机

组的冷藏车。

冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，

这种低温物流制冷方

式主要应用于大批量低温货物的长途配送。

纵观国内外冷藏车的市场现状，

可以发现其中主要缺陷是压缩机需要消耗能

源

(

燃油

)

，百公里油耗一般是

2

～

4

升；并且会增加环境污染，带制冷机组的冷

藏车比普通货车尾气排放增加

30

％以上。在油价不断上涨的今天，这无疑是既

不经济也不环保的，

于是出现很多冷藏车只是一种摆设的怪现象。

因此经常出现

这样的怪想象：

有冷藏制冷机组却只是再出发前和货物快到门店的时候开启一下

电动冷藏车制冷低温配送的现状  有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。  纵观国内外冷藏车的市场现状，可以发现其中主要缺陷是压缩机需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升；并且会增加环境污染，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加30％以上。在油价不断上涨的今天，这无疑是既不经济也不环保的，于是出现很多冷藏车只是一种摆设的怪现象。因此经常出现这样的怪想象：有冷藏制冷机组却只是再出发前和货物快到门店的时候开启一下应付客户，或者干脆从来不开制冷机组，把制冷机组卸下来当保温车使用，购买廉价国产制冷机组的冷藏车只是为了应付相关部门的检查。  

此外，冷藏车车厢容积多为1500升以上。这对于疫苗、少量样品与低温食品等货物的配送，往往会导致大量运力浪费，大大增加了配送成本，降低了配送效率。

我公司生产的电动冷藏车具有马力大，自重轻，采用国内外知名冷藏机组，降温快，冷藏效果好。外观美观大气。广泛用于食品，水果，蔬菜，医疗，水产，烟草，快递，邮政，超市，家居，物流等等。本公司产品全面通过ISO9001-2000国际质量体系认证，是湖北省知名品牌，湖北省质量信得过产品。

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销售部长：陈猛

销售热线：150-7297-7564

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