半挂车是最常见的一种运输车型，承载能力强，装载量大，几乎所有的物资都可以使用半挂车来运输，因此深受广大司机朋友们喜爱。但半挂车的结构形式很多，分类很细，关于它的法规也比较繁复，常常有卡友对细节方面搞不太清楚。下面小编针对半挂车一些基本知识和常见的概念给大家做一个简介。

● 半挂车型号释义 国家标准解读

半挂车是车轴位于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将垂直力或水平力传递到牵引车的连接装置的挂车，包括货车半挂车，专用半挂车和旅居半挂车。半挂车与半挂牵引车一起称为半挂列车。

挂车产品型号意义

卡友购买和使用半挂车时常会看到半挂车公告型号，这列字母数字具体代表什么意思呢？根据我国汽车编码规则，编码最前面的字母代表半挂车的生产厂家，编码的首位数字代表车辆的类别，表半挂车和专用半挂车用9表示，中间两位数字代表车型总质量；最末位数字代表产品序列代号，后面的字母表示专用汽车分类代号，车型最后面部分表示的是企业的自定代号。

货运挂车系列型谱（GB/T6420-2004）参数限值

国家标准对半挂车的外廓尺寸、轴荷和质量限值做了具体的规定，对于整体封闭式箱式挂车、集装箱半挂车，以及组成五轴汽车列车的罐式半挂车，车长最大限值为13.0m。在高等级公路上使用的整体封闭厢式半挂车，车长最大限值为14.6m。运送不可拆解物体的低平板列车，运送单厢长度大于12.2m（40t）集装箱的框架式集装箱列车和运送车辆的专用半挂车（但与牵引车租车的列车长度符合标准规定）不受长度限值标准限制。

●  多重角度 常见半挂车分类

半挂车的有多种分类方式，按轴数分1轴、2轴、3轴；按公告长度分类可分8.6m、10m、11.16m、12.1m、12.5m、13m；按吨位可分9T、15T、20T、22T、25T、26T、28T、30T、31T、32T，我们平时一般按车型进行分类。

仓栅式半挂车

骨架式集装箱半挂车

双桥凹心低平板挂车

按车型可以分为普通栏板、仓栏半挂、拉煤半挂、自卸半挂、低平板半挂、集装箱平板半挂、集装厢骨架式运输半挂、厢式半挂等等。

●  半挂车结构  重点细节分析

半挂车主要由车厢、车架、支腿（支撑装置）、悬挂、车桥（轮轴总成）、电气路、防护网、工具箱等部位组成。

车厢：主要用来约束承载的货物，车厢栏板主要分为大立式、小立式、平板、波形、压花等几种。一般栏板标配厚度为1.5mm，轻型车为1.2mm，重型的拉煤及自卸半挂为2.0mm。

合页：主要起到车厢栏板与车架之间的连接作用，根据受力大小不同采用不同形式的合页，主要分为大合页、小合页、平合页、铸钢合页等形式。

车架：采用车用钢板制成的焊接纵梁和贯穿梁及型钢构件组焊而成，为空间框架式结构，用来支撑载荷、安装牵引销、悬挂、支撑等装置的主要部件。

车底板：在日常载货时直接接触货物，也是挂车上最易磨损的部位。按承载的货物类型主要有3mm平板、4mm平板、3mm花纹板和4.5mm花纹板等类型。

支腿：用来支撑摘挂后的半挂车前部载荷的装置，由底座、拉杆传动机构、内方管、外方管、变速箱、操纵摇把等构成。分单动、联动两种形式，单动支腿每个都有一摇把，而联动支腿只有一个摇把。

悬架：用来传递载荷、减震的装置，主要包括支架、拉杆、上下轴卡、U型螺栓、钢板弹簧、平行臂等。钢板弹簧用U型螺栓紧固在车轴的轴体上，两端卡在车架支架 中，通过平衡臂串联起来，平衡臂在一定范围内得到平衡。钢板弹簧主 要承 受车架上垂直方向重力，其水平方向的作用力由下轴卡和拉杆传递。通过调整拉杆可以将轴调整平行，避免造成轮胎异常磨损。

轮桥总成：由轮胎、钢圈、轮彀、制动器和车轴构成。

气路：用来正常行驶制动、紧急行驶制动的装置。由气接头、充气管路、操纵管路、紧急继动阀、储气筒、制动气室构成。电路：起到照明及传递信号的作用，由七星插头与牵引车相连，线路一般隐藏布置在车架内。

防护栏：可以阻拦外界物体进入该车体的下部，起防护和阻拦作用。

工具箱：用来盛放随车携带的工具、雨布、绳索的物资，一般布置在车身侧面或者后面。

●  编后语：

有关半挂车的内容非常丰富，很难通过一两篇文章了解全面。本篇只介绍了半挂车的一些常用基本知识，后面我们还将针对半挂车的分类、选购和驾驶技巧展开详细的解读，希望卡友们继续关注。