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2016款六大250CC越野摩托车横向评测!(上)

2016款六大250CC越野摩托车横向评测!(上)

【评测】 在250CC级别的越野车中,动力的大小是至关重要的,对于操控方面略微的缺点,更大的动力也许就可以弥补。车迷们对250CC中空气避震表现争论的激烈程度并不如450CC,因为这六款250CC的只有两款使用了空气避震器。但是它们整体的竞争程度却异常激烈。

在250CC级别的越野车中,动力的大小是至关重要的,对于操控方面略微的缺点,更大的动力也许就可以弥补。车迷们对250CC中空气避震表现争论的激烈程度并不如450CC,因为这六款250CC的只有两款使用了空气避震器。但是它们整体的竞争程度却异常激烈。

六款车型中改进最大,或者说全新改款的当属KTM 250 SX-F。比15款更强的动力,更好的操控,以及轻了7磅(约6.4斤)的车重使它的重量排到了第二轻。14000转的引擎转速使得它的动力输出也排到了第二,更好的是它还配备了电启动,这对林道来说是非常棒的。

另一款全新的2016款车型是胡斯瓦纳FC 250(折合人民币约55875元)。2016款的KTM 250 SX-F 与胡斯瓦纳FC 250几乎一模一样,比KTM 450 SX-F 和胡斯瓦纳 FC450更像(其实KTM收购胡斯瓦纳后,两个车基本都是KTM那一套,换个壳而已)。两款车出自同一个厂家,大多的配件什么也是一样的。FC 250引擎输出略高于SX-F ,马力位居第一。

改变第三大的是2016的铃木RM-Z250,铃木终于开始升级了,铃木粉头发都等白了。它的外观变化虽然不大,但是主要的一些地方却进行了升级。RM-Z250使用了全新的引擎,并配备了KYB的避震器。车架进行了微调,提高了点舒适性并且保留了整体车架几何,保证了它的弯道性能。RM-Z使用的是KYB PSF2避震器,六款车中也只有它和CRF250R使用了空气避震器。

本田对马力和操控的不断探索,2016款的CRF250R进行了一系列的改进。引擎的改进提升了马力与转速,整条动力曲线都略有提升。CRF配备了昭和SFF TAC 空气避震器,比老款长了5mm。

2016款的雅马哈YZ250F改变不大,微微调整了下而已,主要改进了中高端输出,减少了震动。KYB的避震器也经过略微调整,配合车架更加平衡,后轮牵引力更好。避震器结构依然为SSS结构。YZ的竞争力依然很强。

六款车中改变最小的还是川崎KX250F,只是改变了塑料外壳,尾巴变成了绿色,引擎也只是微调提升了点耐久度。KX250F也使用了昭和SFF Type 2分离式避震器,右腿为弹簧,左腿为阻尼。KX250F一直以有力的引擎和稳定的操控著称。
这次的对比评测都将进行数字打分,并详细地列出其优缺点。我们在南加利福尼亚的赛道对其进行测试。测试时皆为满油状况,并使用马力机测试其尾轮马力。而测试车手我们也故意加入了新手,更能表现新手和专业车手的不同观点。车手给每辆车不同项目打分,比如动力、弯道、稳定性、避震器、操控等。这些项目的总分或者说平均分则是整体排名。最后我们测试结果的第一名和第二名分数相差的难以置信的小,也可见厂家们都在使劲努力。
第六名 2016铃木RM-Z250

外观也许会是一种假象,正如2016款的铃木RM-Z250,尽管外观和老款区别不大,但是在它黑黄色的塑料件下面却是一款全新的车型,拥有全新的引擎,避震器以及修正后的车架。
RM-Z250全新的引擎很好驾驭与操控,无论是对于新手还是老手。新升级的引擎转速响应非常迅捷,并同时提高了耐用性。但遗憾的是它并没有全段地大幅提升马力。中高段的输出都不错,但我们希望它能够更快一些。在六辆车中很遗憾它的引擎是最弱的,而且震动也是最大的,尤其是在高转的时候。铃木对RM-Z250的噪音控制很严格,比其他对手都要严格,这也对动力有影响。后期改装排气一定会释放更多动力出来,并且使得油门响应更加灵敏。

2016款的 RM-Z250整体舒适性比15款都要好,操控的细腻程度比15款都好,但是还未达到那种“如丝细腻”般的一流操控。现在的RM-Z250配备了KYB的PSF2空气避震器,PSF2为KYB的第二代空气避震。相比前代避震器有着性能提升,并且KYB PSF2其阻尼等的设定也比本田所使用的昭和TAC空气避震器要简单的多。我们的车手试图将避震器调整到既舒适又能保证其性能的理想模式,当向其注气增压,它却又偏硬,路面一点点凹凸感都会传递给车手,降低了舒适性。适当的后避震预载对车辆的整体平衡非常重要,预载不足会显得RMZ的不稳定。

总体来说RMZ的操控是比较平衡的,尽管说2016款的改变很多,但是其车辆几何与2015款却相差并不大,依然保持着其出色的弯道感受。不管是什么类型的弯道,RMZ的前轮对弯道的抓地“咬合”感都很不错,能够非常准确的切入弯道。它的走线很精确,不管你想走内线还是外超高的外线。RM-Z 适合弯多、坡多的紧实赛道。但是RM-Z的高速性能依然不好,尤其在下坡加速地时候。
2016款RM-Z是六款车中最重的,约107千克(满油)。但也只比CRF250R与KX250F重了约0.45千克,比KTM 250 SX-F和胡斯瓦纳FC250重了几斤。雅马哈YZ250F是六款车中最轻的,只有104千克多点。
我们确实感受到了铃木的努力,无论是在引擎、避震器还是车架的改变,它的操控都有了提升,感觉非常轻巧,马力也有增加。然而对于250cc级别,引擎的动力和减重还是非常重要的,2016款全新的RM-Z250还是没有能力获得这次评测的桂冠。最弱的动力和空气避震器舒适性不足拉了它的后腿。最后铃木16款RM-Z250在这次评测中,排名第六。

 
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文章标签:摩托车 
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