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小型车市场萎缩,卖一台亏一台?

小型车市场萎缩,卖一台亏一台?

【行业动态】 从空间、舒适性等角度考虑,紧凑型车、中型车比小型车更具优势。但如果从经济性、实用性、便利性等角度出发,小型车则比它们具备更大的灵活度。目前想要解决小型车市场萎缩的问题,首先市场中要有足够的精品小型车,新车更有新意,其次,就是消费者观念的转变。

从空间、舒适性等角度考虑,紧凑型车、中型车比小型车更具优势。但如果从经济性、实用性、便利性等角度出发,小型车则比它们具备更大的灵活度。

小型车,一般指的是A0级车,轴距一般在2.2米至2.3米之间,发动机排量多在1L至1.6L之间。

小型车在中国市场卖的不好已经成了不争的事实,除了个别车型的销量一直保持在万辆以上,其他大多数小型车都没有达到厂家的预期。

数据显示,2012年,小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%;2013年跌破两成,至18.1%;2014年滑落至17.0%;2015年持续衰退,占比降为15.2%;今年1月,小型车实现销量14.8万辆,销量占比跌至13.3%。

据某汽车网站爆料,部分车企几乎每卖出一辆小型车,就要亏损一千多元。其次,在小型车销售方面,价格战不敢打,打得太疯狂,经销商利润受损。

其中一个原因是SUV的火爆,导致被抢夺饭碗的轿车同比下跌,其中小型车的情况显得更为糟糕。当然,除此之外,紧凑级车价格下探,小型SUV市场崛起;3000元惠民补贴取消,都对销量产生了影响。

小型车市场的萎缩原因之一,离不开小型SUV市场的迅速崛起。目前国内小型SUV市场中国品牌SUV占据较大的市场销量份额,而高配低价成为中国品牌小型SUV热销的原因,例:长安CS35景逸X3智尚S30奇瑞瑞虎3哈弗H2等等,凭借其高性价比成为销量收割机。(下图为2016年1月份SUV各派系销量,分派系来看,1月中国品牌销量达473,029辆,远超其他派系,同比增长74.1%。)

相比之下,尽管空间、造型甚至价格上出入不大,但是小型SUV具备相对更优越的性能以及实用性,并且更符合现下消费者的消费观念,“SUV”的衔头更时尚更有面子,在这种种因素冲击下,小型车市场受到冲击也就不奇怪了。

其二,紧凑级车价格的下探,也对小型车市场造成了不小冲击,合资小型车价格多在7万-15万元区间,中国品牌甚至更低。除了本身的价格下探,对于消费者来说,紧凑级轿车也许会比小型车更适合家用。

从一月份小型车和紧凑型车的销量榜单中可以看出,紧凑型轿车的销量远大于小型车销量,而且紧凑型轿车销量除了个别车型同比下滑之外,其他都呈增长的趋势。

汽车节能补贴政策即中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车,按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。

节能补贴是国家层面为车企运用更节能的技术、消费者购买环保车型给予的一种鼓励,经过多年的实施,一辆车是否能够享受节能补贴已成为消费者购车时的考虑因素,也成为经销商销售时的卖点之一。

但随着今年3000元汽车节能惠民补贴的取消,部分消费者的购车热情势必会减弱,这对于小型车市场无疑是雪上加霜。特别是近期有购车意愿的消费者,如果在价格相差不大、节能补贴取消的情况下,则会选择更高级别、更大排量的车型。

现行的1.6L及以下车型购置税减半政策,得益的更多是紧凑型车型。像热销的卡罗拉朗逸科鲁兹英朗轩逸等车型。对于消费者来说,对比小型车,宁愿花多两万块钱购买一款空间更大、看起来更气派的轿车。

所谓的定价过高,主要指的是对比定价。小型车较于紧凑型的优势是价格,劣势显而易见空间不足,包括后备厢空间和后排空间,此外,在高速行驶时,往往会带有很大的噪音和很强的颠簸感。

新车无新意,一部分原因是产品成本所带来的局限性,另一部分则是各大车企减少对于小型车的投入,甚至放弃该细分市场,造成了小型车市场不像早些年那样火爆。

最后一点,大家比较明显感受得到的,现在人对于购车的要求早已从经济实惠向舒适、个性化转变。


从空间、舒适性等角度考虑,紧凑型车、中型车比小型车更具优势。但如果从经济性、实用性、便利性等角度出发,小型车则比它们具备更大的灵活度。目前想要解决小型车市场萎缩的问题,首先市场中要有足够的精品小型车,新车更有新意,其次,就是消费者观念的转变。


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