笔者的老家是中原地区的一个小县城，记得小时候老家人结婚，如果看到主婚车车头上有 一个红色长条突起，笔者就能断定这家人一定是个“万元户”，在年幼的笔者心中，红旗车就是豪华和身份的代名词，当然，这是在至少20年以前的事情，印象中好像突然之间，“红旗”就倒了，先是看不到车了，后来对其豪车的印象也慢慢变淡，最后彻底消失……

那时候的笔者并不知道，其实红旗品牌早在我出生之前就已经停产多年，我们这些出生在80年代末的人，可能是最后一批还对红旗品牌抱有情感印记的族群。

死而未僵还是涅槃重生，红旗仍在苦寻答案。

1984年，随着中南海层面的一声令下，共和国的骄傲——红旗轿车走完了自己25年的历程，宣告停产，自此，真正的中国品牌再无豪华车。

彼时，红旗轿车项目被砍可以说是必然的，从1958年诞生到1984年被迫停产，红旗品牌一直处于亏损状态，而一汽的另一个品牌解放卡车成为“冤大头”，可以说，红旗之所以能坚持到1984年，离不开解放卡车的资本供养。

第一次停产前，红旗讲究完全的自给自足，零部件在国内生产是严格恪守的铁律，既是政治荣耀，也表明了中国人打造民族汽车工业的决心。当然，放在现在的大环境下，如此封闭本身就是在自寻死路。事实上，技术短板一直红旗项目的隐疾且越来越严重，到了后期，技术升级已经无从谈起，红旗轿车逐渐成了高油耗、低动力的 典型代表，在改革开放的大旗下，被淘汰是必然的。

但是对于中国汽车工业而言，红旗轿车被砍，绝对是一大损失，甚至是个灾难，由此开 始，逐渐挖开的是一个至今难以填平的大坑——市场换技术，不再寻求自我突破，而是开始寄望于通过交换市场嫁接国外技术，私人市场暂且不论，即便是公务车市场，没了红旗后，也开始大量采购进口车，皇冠可以说是第一批从中国政府采购中获益的车型，之后则是奔驰、奥迪的时代，结果是丢了市场又有错过了汽车技术积累的黄金期，每每忆起这段经历都让人唏嘘不已。

当然，回顾过去的意义是要更好的着眼于当下，没错，红旗还有当下，虽然已经经历过两次失败的“复兴”计划，但红旗仍在坚持，不同于之前两次简单的拿来主义（换标合资伙伴的成熟车型），这次红旗品牌回归初衷，强调自主研发，不过，很可能也就数这次要败得最惨。

2008年，一汽再次启动“复兴红旗”项目，5年过后，2013年，新红旗的首款车型红旗H7 ，打着“理想之车”的口号出现在北京车展上，拉开了“国车”红旗新一轮的冲刺。

新红旗打造很好的诠释了何为一掷千金，据传建设一座“红馆”（红旗的城市展厅）的前期投资就高达3000万元。当然，重头戏还在研发上，据悉，“十二五”期间，一汽用于红旗研发的费用高达105亿元，建立起了一直拥有1600人的研发团队，倾力打造了H、L两大平台，而红旗H7就是H平台上的首款高档轿车， 按照一汽的说法，红旗H7的动力总成、底盘等核心技术均为自主研发。

但是，如此重金打造，第四次“上路”的红旗还是遭到市场的当头棒喝，据相关报道，2013年5月正式上市的红旗H7，当年实现销量2,961，月均销量不到300辆；2014年销量为2,708辆，月均仅200辆出头；2015年形势有所好转，但累计销量也才堪堪超过5,000辆，与合资竞品相比，总体表现 就是一个大写的惨败，上市之初扬言要挑战奥迪A6L，如今全年销量却远不及奥迪A6L的月均销量。

2015年红旗H7销量走势图：

将近三年的时间以来，为重塑品牌、提振销量，一汽轿车在红旗品牌上可谓煞费苦心，公务车的市场引导、针对私人市场的大力度营销、推出廉价版车型、下调官方指导价等，但最终收效均不明显。

2016年3月2日的一条消息，再次把逆境中的红旗品牌推上舆论的风口，有媒体爆料称一汽集团董事会已经正式批准成立红旗事业部，并指出，二季度前，会正式公布红旗事业部的具体部署。这也就意味着红旗品牌将正式独立，未来红旗事业部将与一汽轿车成为平级单位。

对此，一汽集团内部人士的回应是，董事会的确讨论了推动成立红旗事业部的相关事项，但并无确定时间表，间接承认了确有其事。事实上，2015年年中时候，关于成立红旗事业部的消息就已经开始发酵，按照常理，投入如此之巨，市场表现却如此之差，如果抛开政治层面的敏感问题不谈，组织架构上确实是时候动一动了。

2015年3月，徐建一因腐败问题“落马”后，原东风汽车公司董事长、党委书记徐平开始执掌一汽，汽车央企内部整风运动逐渐进入高潮，为整顿红旗项目提供了一个绝佳契机。

成立事业部能不能拯救红旗品牌不好说，但至少会发出求变的信号。此前的红旗品牌虽然口头上一直强调进军私人市场，实际上走的仍是符号化的老路，设计上过分强调经典造型，单纯地依赖于官车效应，而市场价值趋向早已发生根本性变化的年轻消费者对比基本无感，要想突破，必须让改变发生。

如果成立了事业部，红旗品牌势必会更具独立性，能够更加集中的管理和决策，提升对市场反馈的响应速度，让此后的产品更加接地气（规划中，红旗品牌在2020年前要推出包括SUV在内的5款车型），当然落脚还是要尽快擢升销量，让数百亿的投资不至于再次打水漂。

最后一句：

政治角色赋予了红旗在情感和品牌上的先天优势，但也为其打上了行政化的符号印记，在当下的大环境下，打破这些桎梏，生产出“接地气”的产品是红旗品牌发展甚至是生存下去的前提，红旗能不能挺住，扛起民族汽车品牌的大旗，或许很快就会见分晓。

最后的最后，再打个比方：

复活红旗，好比是把人工抚养的猛禽放归丛林，要放手就要放彻底，可以监测但决不能过多干预，让其自主适应野外的生存法则才能真正的成长，反之，事先拟定条条框框，规划生长方式，不论再投进去多大的“肉块”，它永远都成不了深林之王。把饲养员的珍贵萌宠放入公平竞争的自然环境中，结果很可能是死路一条。