如果要评选出在车市新常态下最为失落的厂家,那就非韩系的双雄莫属了。去年,韩系汽车品牌在经历了长达八年之久的高速增长期之后,首次出现了下跌。
2015年,北京现代和东风悦达起亚并分别喊出了116万辆和75万辆的年度目标,事实证明,这两家企业的雄心壮志迅速被无情的市场寒流吞没:北京现代2015年完成销量约106万辆;东风悦达起亚最后以61.61万辆的成绩草草收场。
2016年,北京现代与东风悦达起亚如果想要完成112万辆和68万辆的年度目标,今年的增幅需要分别达到5.66%和10.37%。这究竟行的通吗?
注:数据来源于乘联会
这份表格,红色可不是看涨,只是为了醒目,所以大概不会有厂家愿意看到自己的销量表如此鲜艳,但北京现代和东风悦达起亚的,红色区域确实很广泛,两家累计同比分别下滑27.6%和10.3%,细化到产品,则是罕有增长。
从流体雕塑和虎啸式以来,它们从来没有这么难受过。
展望今年的北京现代,改款胜达所处的市场注定其难有大的作为,瑞纳所在的细分市场整体都在萎缩。那么领动和改款朗动呢?
毫无疑问即将上市领动是今年北京现代今年最大的希望所在,但这并不是我要表达的重点,重点是北京现代的多代同堂。伊兰特、悦动、朗动到即将到来的领动,傻傻分不清楚的绝不止消费者,连我这个行业记者都要翻翻笔记看看他们的族谱。
多代同堂应该是北京现代销量滑坡的最主要因素,看起来强大的产品阵容背后,隐藏的是产品阵容的羸弱!SUV阵容也一样!多带同堂营造出北京现代产品更新速度很快的繁荣景象,长此以往,最终会暴露海市蜃楼的真面目。同样的道理也适用于东风悦达起亚!名图、索纳塔、K5都是被自己的药方给副作用了。最终受伤害的是品牌。
在领动上市以及自身改款之后,北京现代的轿车市场肯定会有起色,但能有多大起色,难以断言。新宝来、中期改款轩逸、朗逸、这次会给领动们多少机会呢?名图和索纳塔在上市冲高之后迅速下滑,致命的是,这种下滑看起来是无解的,而现在的A+、B级市场是越来越不好混了。看看雅阁的定价,此大招一放,就是蝴蝶煽动的那次翅膀......
全新途胜去年9月上市以来,12月份达到1.3万辆的销量定点,节前的购车季开始下滑,会重蹈名图、索纳塔的命运图吗?ix35还能有近五千的销量,难怪北京现代舍不得,但今年紧凑级SUV市场新品不断,混战之下,前途难料。
东风悦达起亚?详情参考北京现代吧。