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车e估:汽车后市场电商如何把握二手车新机遇

车e估:汽车后市场电商如何把握二手车新机遇

【行业动态】 二手车一车一况的特殊性要求评估人员具有专业知识和相关经验。车e估的评估人员都有从事二手车实际评估交易或管理经验,多数持有二手车评估师或二手车高级评估师资格及职称,为客户提供专业的评估服务。

  背景:自李克强总理在2016年政府工作报告中提到活跃二手车市场后,关于二手车市场的新政策陆续出台,解除“限迁”等新政都影响着二手车市场的发展。
  国内汽车后市场潜力巨大
  所谓的汽车后市场,指的是围绕汽车使用过程中的各种服务。从汽车维修到二手车评估,汽车消费信贷都属于汽车后市场。根据业内相关统计,截止2015年底,我国汽车保有量达到1.72亿。汽车保有量是汽车后市场发展的基础和前提,因此1.72亿的汽车保有量意味着广阔的市场空间和消费潜力。随着互联网的发展,越来越多的电商参与到汽车后市场的竞争中。与二手车交易为主的电商平台不同,汽车后市场电商平台种类日益丰富,并且呈现不同的发展趋势。目前,汽车配件及用品交易、维修及保养、汽车互联网金融是常见的汽车后市场电商平台类型。
  尽管国内汽车后市场仍处于初步发展的阶段,但相信随着政策扶持和消费者消费习惯的转变,汽车后市场未来有一定的发展空间。
  二手车政策出台正当其时
  近年来,二手车市场越来越受人们的重视。7年前,政府工作报告就提出要“加快二手车市场发展”,今年政府工作报告则表述为“活跃二手车市场”。可见政府对二手车市场的重视。据相关数据显示,目前,我国汽车保有量约为1.72亿辆,每年新增新车超过2400万辆,发达国家二手车与新车流通量比例一般在1.5:1以上,按照这个比例计算,未来我国二手车交易量有望将会超过3600万辆,按照单车平均5.5万元估算,交易额可达近2万亿元。如今国内汽车消费结构出现变化,我国正在逐步进入二手车消费时代,二手车将对汽车消费市场起决定性作用。
  在新政出台之前,二手车市场受到多方的限制和约束。地方“限迁令”其实就是对异地二手车排放标准采取歧视性政策。全国基本超过90%的城市实行限迁政策,导致二手车在区域间流通受阻。除去政策方面,二手车市场信息不健全,车况不透明的现状一直让人诟病。因此,国务院办公厅出台的《关于促进二手车便利交易的若干意见》中也强调建立二手车市场主体信用记录,纳入全国信用信息共享平台。
  而目前市场缺乏一个权威的受到消费者信赖的二手车评估机构,线上和线下企业在诚信经营和规范运营方面仍有很多方面需要改进。
  独立二手车评估平台崛起
  二手车‘限迁’政策的取消,使得国内一二线城市的二手车重新有了去处,对活跃二手车市场、加快置换型新车销售都是一大利好政策。如今,二手车不仅流向个人买家,还流向汽车租赁和汽车金融机构。无论是个人买家还是机构客户,都十分关注二手车售前检测和评估状况。
  与其他汽车后市场电商相比,二手车评估平台对企业资金、技术、人才都有较高要求,因此行业进入壁垒较高。二手车一车一况的特殊性要求评估人员具有专业知识和相关经验。车e估的评估人员都有从事二手车实际评估交易或管理经验,多数持有二手车评估师或二手车高级评估师资格及职称,为客户提供专业的评估服务。
  目前市面上出现不少的第三方汽车评估平台,但大部分是以C端为主,为个人买家提供评估服务。而车e估主要服务于B端客户,如汽车租赁和汽车金融客户,他们需要的不只是一份独立权威的评估报告,还有提高处理业务的效率。为此,车e估采用线上客观评估+线下信息采集的方法,这种运营方式能大幅降低时间成本,使它们在二手车市场上具有明显优势。
  随着政策利好和消费者观念转变,相信不久的将来,汽车后市场的规模会继续扩大,用户数量也会随之增长。

文章标签:汽车后市场 车e估 
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