这几天，一则乐视超级汽车的在美国建厂的消息甚嚣尘上，以及蔚来汽车正式宣布与江淮汽车建立起了全面合作关系的消息也震惊了业内。 而从这两则颇具代表性的中国电动汽车新闻当中，我们可以透视出未来靠谱的中国电动车行业的发展前景。

从之前的游侠电车被种种质疑可以看出人们希望看到一家风格不急躁且拥有强大的资源背景的企业去打造一台可靠可信的电动汽车。但大量的互联网造车的企业如雨后 春笋般生长出来，在这波浪潮面前，大量远大的宏图被展示出来。但是宏图终归到底还是要落地的，所以踏踏实实造出一台车来比什么都重要！

首先我们来看蔚来汽车，作为一家成立于2014年的公司，这蔚来汽车从方程式赛车起步，通过参加国内外各大电动汽车锦标赛来获取实车的经验（蔚来车队取得过 世界电动车方程式锦标赛的冠军），深耕电动汽车的技术和细节，逐步检验车辆本身的性能。然后再将这些实际的经验转化为未来的量产车型的技术。再通过与江淮 的合作将自己建设的工厂和设备的费用进行分摊。

而且此次蔚来汽车与江淮汽车的合作并非一般意义上的代工模式。双方的战略合作不仅涉及技术交流、供应链优化与共享、先进制造体系的建立与共享，还包括了创新 营销服务和新能源汽车产业链的资本合作等领域。通过互联网、物联网等方面的技术创新，双方将优化整合双方的供应链体系资源，加强电池、电机、电控、汽车电 子等核心关键部件技术合作。

再继续看乐视汽车的走向，乐视汽车与源自硅谷的互联网电动车公司FaradayFutu在美国内华达州的北拉斯维加斯市完成其电动车工厂的奠基仪式。预计其首款量产车将于2017年内问世，产品定位与特斯拉ModelS相当。

另外值得关注的是，该工厂的生产线还将采用FF的可变平台架构（VPA）设计，可同时满足不同车型的生产需求。VPA采用了和其他电动车公司截然不同的模块化“电池排”设计，所有电池都安放在电池排上，只要增减这些电池排的数量，就能改变车型的电池容量和轴距。

目前FF的美国团队人数已突破700人，在全球其他地区的团队突破400人。同时，在过去的一年时间内，FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请，并凭借“FF梯形逆变器”在美获得首个专利，奠定了电动车核心技术研发方面的领先优势。

现在这个阶段，中国互联网企业互联网行业外的人如今都喜欢说互联网 ，可汽车是世界上最复杂的工业产品之一，单说HMI软硬件系统的复杂程度就不亚于任何手机，而HMI最多也就是一辆车的十分之一。

所以，在笔者看来根本没有什么互联网 汽车，只有清晰的认识到本质是汽车 互联网，才有可能脚踏实地的走下去。汽车是基础，互联网是锦上添花和帮助提升效率的，先有高品质的车，其余的才有意义。

至于互联网企业喜欢阐述的所谓羊毛出在猪身上，想要卖车不赚钱，通过服务和增值来赚钱，就更不现实了。电动车由于传动结构更加简单，少了大量油液的更换和保 养，在售后、保养上的产值会大幅降低。加上电动车的保修期非常长，售后甚至完全无利可图。在自动驾驶没有大规模普及前，开车首要的重点仍然是安全。车内娱 乐最好的还是发挥伴随作用的音频内容。指望在车里可以增加视频或者更多的娱乐方式，指望驾驶员也像手机用户一样拥有碎片时间，基本上是拿生命开玩笑。开车 的时候没有碎片时间，只有生死之间。

所以现在目前对于互联网企业来说，蔚来和乐视这两种思路是非常值得借鉴的思路，也就是和科技企业联合研发并重新设立工厂或者与成熟的新能源整车厂商进行合 作，利用其现有的厂房和设备，进行整车代工以及技术合作。前者投资巨大，但对于正向研发的厂家，这是条道路险阻但未来光明。

至于对于蔚来汽车这种模式，电动车车企需要满足一些条件，前提是车企需要每年销售10万辆以上的规模。如果一年只准备生产几千辆，甚至几百辆，你甚至没有必 要准备四大工艺的生产线，因为工厂帮你代工改造生产线所付出的成本，有可能高过你的年营业额。而江淮看到的正是蔚来汽车的光明前景，才同意与其进行广泛的 合作和研发。所以对于这种模式，车企要慎重对待。

电动汽车这个风口已经喊了很多年了，国内大量的传统的车企推出了大量的车型，但为什么一辆 特斯拉 MODLE3 推出来的时候还会出现如iphone般的抢购情景，价格是一方面，研发思路更是一个方面，用互联网思维的推出的车型不是仅仅流线外观加中控大屏，更应该是 互联网精神的体现以及厂商内核精神的外化，如果一直尾随着特斯拉的步伐，中国电动车企业与世界先进的差距肯定比传统汽车车型小，但永远不会领先于世界。这 就是我们大力鼓励靠谱的互联网企业的去成长的原因，可能会野蛮，但质疑之后或许这就是下一个特斯拉呢？蔚来和乐视已经靠谱的上路，美好的电动车或许并不 远。