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合肥新能源汽车产业风鹏正举

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【行业动态】 新能源汽车推广应用完成率全国第一;新能源汽车在机动车保有量的占比位居全国第一;新能源公交车的占比全国第一;全球第一条纯电动公交路线;全国第一个实现电动轿车大批量外销的城市……截至目前,合肥新能源汽车产业集聚发展基地已经形成了以江淮和国轩高科、巨一自动化等为骨干,覆盖了整车和关键零部件,集研发、产业化、推广应用为一体的产业体系,开创了全国新能源汽车推广应用的多个第一。

新能源汽车推广应用完成率全国第一;新能源汽车在机动车保有量的占比位居全国第一;新能源公交车的占比全国第一;全球第一条纯电动公交路线;全国第一个实现电动轿车大批量外销的城市……截至目前,合肥新能源汽车产业集聚发展基地已经形成了以江淮和国轩高科、巨一自动化等为骨干,覆盖了整车和关键零部件,集研发、产业化、推广应用为一体的产业体系,开创了全国新能源汽车推广应用的多个第一。

新能源汽车

案例


新能源汽车里的合肥“骨”


形象地说,电池是新能源车的心脏,电控系统是大脑,电驱就是骨骼肌肉。通过电驱单元,能量可以根据需要合理、高效地进行分配,车辆才能真正运转起来。电驱单元的性能、效率决定了整车的品质。


相关人士介绍,目前国内新能源汽车产业火热,但是一些核心零部件的生产,与国外比依然有差距。在电驱领域,合肥企业巨一自动化装备有限公司却杀出重围,实现了零部件的自主开发。


巨一自动化装备有限公司负责人透露,他们从2010年开始进入新能源汽车领域,已快速发展成为国家新能源汽车电驱动行业的主力军,在高速高压平台上,巨一的市场占有率已经达到了30%。


目前,巨一自动化装备有限公司拥有完善的电驱动系统开发和试验验证平台,产品应用覆盖纯电动乘用车、增程型插电式乘用车、混合动力乘用车和纯电动商用车等领域,在江淮汽车、安凯客车南京金龙、厦门金龙等企业得到批量应用,已连续4年在国内高速纯电动乘用车配套领域居领先地位。


一项数据可以显示巨一的核心竞争力:巨一自动化装备有限公司电驱动系统已受理知识产权共计113件,其中已授权69项,含发明专利11件,实用新型专利51件,软件著作权1件,外观设计6件。


自主纯电动汽车的合肥力量


没有冒烟的“黑尾巴”,只剩下轻盈的风声。如今在合肥的大街小巷,越来越多的新能源公交,成为街头一道靓丽的风景线。这些新能源公交车均由合肥本土企业江汽集团制造。


江淮汽车新能源汽车研究院开发管理部部长王方龙介绍,2010-2015年江淮汽车累计推广五代技术的iEV产品,累计销售近2万辆,累计安全行驶里程3亿公里。按照1:5的能量损耗比例计算,节约成本超过1亿元,折合燃油约1700万升,减少二氧化碳排放约2000万立方米。


2015年7月17日,江淮新能源汽车业务发展战略(i.EV+战略)正式对外发布。根据规划,到2025年,江淮新能源汽车总产销量将占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。


2016年一季度,江淮纯电动轿车累计销售4410辆,同比增长7倍。数字变化的背后是技术的支撑,是坚持创新驱动、掌握核心技术的战略定位。


据介绍,从2001年开始,江汽就开始新能源汽车产业化技术路线的探索,2009年明确提出以“纯电驱动”为主攻方向,摸索“迭代研发”的开发模式,持续构筑领先的纯电驱动技术优势,重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台,覆盖MPV/SUV/轿车/轻商/客车五类市场。


4月25日,江淮汽车研发的纯电动SUV——江淮iEV6S在北京车展正式上市,该车型历经九年六代迭代研发,综合工况下续航里程达到251km,集高颜值、高续航、高智能等特点于一身,被誉为“最美中国电动车”。


至此,江淮汽车已系统掌握了电动汽车的关键核心技术——电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术,特别是电池热管理技术。江淮汽车已推出第七代纯电动汽车,续航里程从第一代的100公里增加到300多公里,其第七代纯电动汽车iEV7最大行驶里程约为320km,最高时速为160km,预计明年上市。此外,江汽新能源已经开始布局商用车领域。


国内动力电池第一股在合肥


新能源汽车要跑得远,电池要给力。国轩高科,在国内的新能源汽车电池生产者中,位于领先地位,更于2015年成功借壳上市,成为国内动力电池第一股。


在位于新站区的国轩高科股份有限公司生产车间内,记者看到每块电池上都自带“身份证”——二维码。通过专门的扫码枪,连接上国轩服务器,电池的购买者可以了解到材料、批号、生产日期、电池容量、充放电时间等信息。


国轩高科总裁方建华介绍,目前国轩电池在国内的市场占有率已经达到15%-20%左右。经过多年的发展,现在国轩电池的续航里程从最开始的100公里,已经发展到现在的250-300公里。未来可跑350-400公里。而随着能量密度的提升,现在“大块头”,又重又占地方的锂电池,将来也要轻不少。


为进一步推进产品的升级换代,近年来,国轩高科抓住新能源汽车爆发式增长时期的历史机遇,深度优化产业布局,延伸新能源汽车全产业链,从发展产业链逐步升格到建设绿色能源生态圈,取得了多项历史性突破,国轩电池产品的市场辐射力极度增强,基本上完成了历史风口下的“蜕变”。


数据显示,2015年全年,国轩在产能严重不足的情况下,创下25.53亿元销售收入,是2014年的2.15倍;净利润为5.66亿,是2014年的2倍还要多。全年出货量达33870万AH(1GWH以上),行业地位名列全国前三位。


国轩高科透露,目前合肥国轩磷酸铁锂正极材料产能为年产8000吨,计划2016年底产能达到年产10000吨生产规模。并将于本年三季度正式生产复合三元电池,相关电池产品系统正在研发设计过程中。“电池大王”将继续以“国轩速度”为新能源汽车产业发展做出积极贡献。


解读


新能源汽车产业 如何跻身国内第一方阵


自2010年合肥启动全球首条全部应用纯电动公交运营的公交线路至今,作为未来汽车发展的重要方向,新能源汽车产业在合肥获得了政策和资金的鼎力支持,培育了一批骨干企业,产业体系得到完善,正在加快跻身全国第一方阵。


市科技局区域与创新处处长戴兵介绍,2015年,合肥新能源汽车产值达156.7亿元,同比增长38%。截至今年3月底,在全国范围内推广新能源汽车2.9万辆,在市内推广1.3万多辆,占传统汽车保有量达1%。合肥市运行的新能源汽车运行总里程超过4亿公里,初步测算,节约燃油6000万升,减排二氧化碳等13万吨。


为解决新能源汽车的充电问题,合肥市早在2013年就出台了《合肥市控制性详细规划通则(试行)》,今年年初,《合肥市控制性详细规划通则(试行)》的修改版则对充电桩的建设提出更高要求。目前,合肥新建小区充电桩建设总数已经达到了3030个,社会公共停车场建桩总数为2600个。



戴兵介绍,根据合肥制定的目标,到2020年将推广新能源汽车10万辆,建成公共快充桩6000个以上、慢充桩8万个以上,产业规模达到500亿元以上,建成国内领先的新能源汽车研发及产业化基地。


■声音


重点扶持龙头企业,提升新能源汽车整车及关键零部件研发与生产能力;加快创新平台建设,建设国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心、合肥新能源汽车研究院等公共创新平台;推进重点项目建设,开展新能源汽车整车、关键零部件及基础设施等核心产品和重大关键技术攻关,提升产业聚集核心创新能力;完善产业链,围绕“三车三电基础设施”(乘用车、客车、专用车,电池、电机、电控),引进国内外著名品牌关联企业,培育核心企业。


——合肥市科技局区域与创新处处长戴兵


文章标签:新能源客车 行业动态 
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