真是令人惊讶！一辆在交货时显示载重135吨的6轴货车，却在收费处计量称重时显示29吨。这是为何？再怎么牛的车辆和轻量化技术，也不可能做到这个水平吧？

历经两年多的侦查、审理，近日，这起涉案70人，靠称重时作弊使车辆不超载，进而偷逃300多万通行费的案件终浮出水面。

原来，为逃避通行费，货车驾驶员使用了一款液压设备，当车辆通过称重设备时，只要操作遥控装置，致使货车在称重设备上的重心发生转移，称重设备就只显示一部分重量。案件中，载重135吨却称出29吨重量的事情就是这么来的。

目前，涉案份子已被绳之以法。借此案例，第一物流全媒体•现代物流报（微信：cn156news）小编想要说明，在新GB1589和新治超规定正式实施后，物流人要多拉快跑，一定要选择通过正当的技术手段实现，在不降低可靠性的基础上选择轻量化的车辆，在合法合规的情况下优化运营，提升效率；切莫侥幸超载，非法改装和加装配置，否则定是聪明反被聪明误。

那么，靠技术咋降自重？如何不损害可靠性？咱们今天就来详细说说。

轻量化是系统工程

不是想“减”就能减

理论上说，卡车的轻量化是一个系统工程，并非只通过简单地减掉一些配置来实现，还要涉及车身，包括发动机、悬架等领域，均要通过使用新技术、新材料，在不降低总体承载能力的情况下实现整体优化。

举例来说，卡车可通过选用新材料、新工艺来减轻自身重量。

① 不少厂家在核心零部件材料的选用上，讲究使用具有节约、轻薄的材料。

② 有的厂家采用先进技术，将生产加工工艺提升到一个新的水平，比如对后桥工艺进行改善。

“在基础材料和基本技术结构没有得到提升的情况下，轻量化一定会以牺牲可靠性为代价。”一位行业资深人士表示。

其意很明显，即厂家通过减少配置和使用新技术、新工艺降自重，前提是要在整车性能共同提升的基础上进行。

这两种方式，在经过安全可靠性测试基础上进行，都可以将自重不断降低。

而在一场厂商促销活动上，一位重卡销售人员表示，厂家在降自重时首先考虑如何从技术上降，这也正是应合了用户需求。

一款用于煤炭运输的6×4牵引车，原自重是9吨现在是8.5吨，它的降自重方式是去掉一些不必要的配置，比如导流罩，一些对时速要求不高的车主认为不必要安装它。

小编还通过采访了解到许多用户和厂家的态度，结果也几乎如出一辙，那就是：轻量化不是简单瘦身，想减就减。

这正像极了人们减肥的套路，不是少吃一顿饭、少吃几次肉或者运动一两次就可以达到减肥健身的目的，减肥健身要从生活中开始，只有使整体生活质量有了改善，健康瘦身的计划才能实现。

限重49吨

轻量化6×4或将成市场主导

不光厂商挖空心思地通过降低自重，让物流人多拉快跑多赚钱。用户也在不断寻找能满足自身轻量化需求的卡车。尤其近期，许多物流人、卡车司机们的目光都在新版GB1589和新的治超规定上。

① 6×2牵引车在新规9月21日正式执行后，将被限重46吨。相比6×4牵引车限重49吨，6×2自重虽轻1吨但少拉2吨，物流人在选车用车上也因此犯了难。

② 如何选择采购这两类车，焦点是价格和自重。如果厂家把6×4价格和自重都降到与6×2相当，那6×4将当之无愧成为新主流车型。

据中国重汽销售公司京冀分公司经理于奇港介绍，目前市场上的6×2牵引车比6×4售价大约低3万元。自重方面，中国重汽的相关产品也正在改进。

① 在没有新版GB1589前：河北、山西、山东等地拉煤车辆几乎全部都是6×2车型，这个在国外几乎没有的车型在国内被称为“政策车”，就是因为它的自重轻，有单驱动桥特点。

② 在新标准和新治超规定实施后：这个车型销量一定会面临断崖式的下跌，可能还会是物流干线用车的一种车型，但主导地位已不在。

③ 此时是轻量化6×4上位的最好时机：中国重汽已从价格和自重方面下功夫。

具体来看，中国重汽采用如下举措：

① 首先针对煤炭运输用户，推出性价比较高的豪瀚系列6×4牵引车，其中380马力产品自重8.1吨，直逼市场上部分厂家的6×2。

② 中国重汽还将运煤市场引向高端，推出豪沃T7H6×4轻量化牵引车，其440马力产品自重也只有8.35T。

此外，据记者了解，解放、东风、福田等厂商在轻量化方面近年来也有所突破，解放JH6、东风天龙AMT、福田GTL6等产品，都是市场上的主流车型。

这样看来，未来在新标准和新规影响之下，卡车轻量化趋势将更加明显。而轻量化版6×4无疑也将成为主流车型。

至此，我们也期待，卡车用户为了行车安全更要遵守规定，不超载超限；厂商能以更精湛的技艺和周到的服务，真正为用户谋福利。