作为奔驰的车型在命中赏得“AMG”，它当年的确是官方首款搭载了AMG Sport Package的车型，也是整个奔驰GLE车系中动力最强的一位。性能更纯粹的AMG GLE63在经过我们测试后，得到的是“改不了的牛脾气”的评价，而这台赏有AMG套件的GLE 450 AMG 4MATIC 运动SUV则是有样学样，脾气可见一斑。

●AMG Sport Package

　　在整个GLE运动SUV系列中，也仅有这款GLE 450 AMG 4MATIC 运动SUV（后简称：GLE 450 AMG）赏有AMG的后缀，不过这并非完全由正统AMG打造的车型，只是装载了由AMG研发的AMG Sport Package套件。

　　实际上从外观上看，我真的很难去跟你介绍这AMG Sport Package会有什么太大的不同，中网的设计并没有任何改变，最直接的就是叶子板上的"AMG"字样了。而纯正的AMG GLE63运动SUV在此处的标识是“V8 BITURBO”。

　　轮圈则在不用在任何选装的情况下获得AMG打造的样式，虽然样式美丑是见仁见智，但吸睛的能力不用质疑。前轮胎尺寸为：275/45 R21，后轮胎为：315/40 R21，轮胎为马牌CSC5系列，偏向于高速性能和操控性。

● 依旧狂妄的排气声浪

　　排气管与AMG一样采用了“双边四出”的布局，但实际上它与AMG GLE63也一样，一边仅有一条排气管，四出只是外面的装饰件，镀铬的装饰件没有AMG的字样，但排气的声浪不可小觑。

　　只有在Sport+的模式下，并大脚油门，GLE 450 运动SUV上的这套排气系统才会被激活，只要你不深踩油门，都不会发出吼人的声浪，不会不识趣地让排气声浪变成烦扰你的噪音。

　　而声音与AMG也会有很大的不同，经典的AMG排气管发出的声浪是非常低沉，浑厚的，而这台GLE 450 运动SUV所发出的声音则要明显高亢很多，而松油时的“回火声”也足以让你的车成为马路上的焦点。

　　内饰方面也同样少之又少地透露出和AMG的关系，GLE63上的碳纤维中控面板在这台GLE 450上则是拉丝铝，就连采用了AMG样式的方向盘也没有印上“AMG”的字样。

　　座椅方面，GLE 450 AMG 4MATIC 运动SUV采用的是一套运动座椅，这也是有区于其他不是AMG套装车型。座椅的包裹性有所加强，而且调整的幅度可以很大，这也就可以根据你的体型或者心情获得最佳的坐姿。

● 多花近20万得到些什么？

　　我当然知道105.80万的官方售价不便宜，也只比乞丐版的86.80万高出不足20万，对于买主或许还不到几支红酒的钱吧。但多出近100马力，120Nm的扭矩，AMG轮圈等套件，空气悬挂，运动排气系统，以及一些舒适性和安全性配置。

　　原本在SUV上谈论性能本已经很奇怪，当然你也可以归咎于情怀或者心情去购买192.80万正统的AMG GLE 63 运动SUV，但以事论事，这台最近接AMG GLE63运动SUV的GLE 450就已经有足够的性能让你在通勤的路上去挥霍，而在之前测试的AMG GLE63的表现来看，对于性能一词的体验更多的是在动力上。

2驾驶：动力可以挥霍，动作不能过分

● 驾驶：动力可以挥霍，动作不能过分

　　动力方面，GLE 450 AMG 4MATIC 运动SUV搭载的是一台3.0T V6双涡轮发动机，最大功率270kW(367PS)/5500rpm，最大扭矩520Nm/1800-4000rpm，与之匹配的是一台9速自动变速箱。

　　虽然没有AMG GLE63上的5.5T发动机那么暴力，但这台3.0T的机器爆发起来用凶悍来形容毫不为过，毕竟这已经是非AMG阵容里GLE的最强动力。 加上偏软的悬挂调教，在全力急加速时，车辆似乎被踹的那一下动静还真能吓唬一下车内的乘客。

　　变速箱与发动机默契的程度也几乎堪称完美，之前的7G-tronic，随着各大厂家在变速箱调教的完善，平顺性已经给变速箱拖后腿，但9G-tronic的液力变矩器集合了双扭减振以及离心技术，换挡的平顺性得到了根治，加上更宽的齿比，在100mk/h巡航时可以升至9挡，转速约为1500rpm左右。

　　真的别以为附上“运动”一词在命名中就真的代表了多运动，即便是有着正统运动基因的AMG GLE63运动SUV，对于高性能一词最大的体现还是来自毫不含糊的马力。晃晃悠悠的底盘支撑与山路劈弯都能胜任的保时捷卡宴是两种截然不同的调教。

　　GLE运动SUV与普通版本相比，虽然在车身的跟随是要好些，但AMG GLE63运动SUV底盘轻柔得能让车内乘客晕车的能力在这台GLE 450 AMG上变本加厉，造成这样的驾乘就要怪罪于空气悬挂。

　　众所周知，对于装备空气悬挂的车型，底盘一般都会像多隔了一层东西，悬挂反馈的感觉也会变软变轻柔，尤其是反馈的前段，滤震也会更彻底而路感也相应变少，这样的感觉差异在各搭载空气悬挂车型上有不同程度的体验，但奔驰的调教往往会让这差异十分明显。

　　幸好GLE 450 AMG提供了5种的驾驶模式选项：CMOF、SPORT、SPORT+、防滑和INDIV，每种模式下，发动机、转向和悬架都会有着不同程度的变动，而空气悬挂也会改变其高度和软硬。在Sport下，减振阻尼会变硬，车身高度也会随之降低15mm，而Sport+模式下，悬架将会降低25mm。

　　你可以大可放心地将模式停留在Sport+上，此时除了激活了运动排气在急加速时带来更大的噪音，以及需要更谨慎控制的油门之外，它的舒适性没有任何值得你去抱怨。当然你还可以使用Sport模式，这也是笔者觉得这台GLE 450 AMG最适合日常驾驶的模式，起码悬挂对于车身晃动会比CMOF模式有一定的抑制，前段稍敏感的油门也减弱了奔驰一贯前段响应偏弱的特性，会让你觉得这是一台更正常更容易上手的车。

　　而实际上它是一台想让你开起来觉得的舒服的一台车，比如在隔音方面，它的表现也是意料之外的好，无论是胎噪还是高速巡航的风噪都控制的非常好，毕竟这两项是SUV难以攻下的难点。此外方向盘的反馈稍重，但是也隔绝了绝大多数的路感，很容易上手。

3测试：成绩彪悍

● 测试：成绩彪悍

0-100km/h加速测试

　　在四驱系统的合理分配下，四条275/50 R20轮胎依旧稳稳地招架住520Nm的最大扭矩，虽然在Sport+模式下，悬挂已经降到最低，但偏软的调教以及巨大扭矩的爆发让后轮还是出现明显的压缩，而实际上在车内也能感受到有些野蛮的抬头。

　　在整个加速的过程中录得最大的G值接近0.9，对于一台SUV来说可以用彪悍来形容，最终0-60km/h的加速成绩为2.91秒，而0-100km/h的加速成绩为6.16秒，与官方6秒的成绩比较贴近。

100-0km/h制动测试

　　虽然整备质量已经超过了2吨，SUV也有着较高的重心以及偏软的悬挂，这些都是对制动不利的因素，前后轮的刹车盘尺寸分别达到了350mm、320mm，制动力的释放也足够线性。

　　ABS的介入迅速且高效，最终实测100-0km/h的制动成绩为37.69米，对于这样一台SUV来说非常车出色。

噪音测试

　　噪音测试完全在COMF模式下进行，噪音控制非常出色，SUV在高速巡航时易产生较大的风噪，但这台GLE 450运动SUV依旧保持得不错，120km/h巡航也仅录得67.8分贝。