东风和一汽是我国商用车行业的两大巨头，自2015年换“帅”风波后，“东风一汽合并重组”的消息就层出不穷，然而并没有后续结果。近期，国务院办公厅发布的《关关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》文件又使得该消息重回热点话题榜。

该意见明确提出要让中央企业强强联合，专业化整合，实现内部资源整合和并购重组，实现国有资本的优化配置。该文件一出，很多媒体都将目光放在了东风和一汽身上，两大车企合并，势必会给用户带来很大的影响。那么今天我们就来讨论一下，如果两家企业合并成功，对卡友们会带来什么积极意义？当然，前提是真正意义上的合并重组，成为一家公司进行资源整合，而不是名义上重组实则各干各的。

●  两大央企市场稳定 各有优势

东风和解放都是我国数一数二的央企，专心于汽车行业，是我国的民族品牌，占据了我国重卡市场的半壁江山。由于其性能不同，也拥有不同的粉丝群和市场。在司机中流传一句话：“东风适合山路，解放适合平原”。

最终受益者将是用户 东风解放合并猜想

我们都知道，在西北，云贵川，湖北等地区，东风占据了绝大部分市场。尤其是陕甘宁青新，几乎是东风的天下，不管是停车场、物流园还是路上到处可见东风的各个型号。而且就目前来看，这个市场十分稳定，谁也撼动不了。

一汽解放我国商用车行业的老大哥，作为我国第一辆卡车的生产厂，一汽走过的每一步都可以看做是我国商用车行业走过的每一步。东北地区是解放的大本营，只要是东北的车，大部分都是解放，除了东北，一些平原地区也是解放的主要市场。

两家产品研发道路也各不相同，一汽解放这些年逐步转型多沿用自主研发的方式，比如解放奥威和J6两款产品，各项设计均没有借鉴，全是自己开发。在动力和传动系统上面，他们也有自己的生产体系，在技术上有很大的优势。

二汽东风基本上走的是日系路线，早期的车型驾驶室采用日本的成熟产品，装配康明斯动力。新一代的天龙采用UD驾驶室和内饰设计，动力则主要是康明斯和雷诺两种，也算是典型的拿来主义。不过凭借成熟的产品和优秀的装配工艺，东风系列产品的小问题应该是国内卡车里最少的。