国外的大件运输都比较壮观，在国内也是很少看到，下面就跟着小编一起去看看国外的大件牵引车。

两辆迈克（Mack）拉大件，典型的欧美风格，在前保险杠上有“OVER SIZE”的字样，表示这是一辆超长或者超宽的大件车，这也是欧美国家的一个标准，据说没有这个标志是不准拉大件的。

两辆沃尔沃，前面驾驶室为高顶，后面那辆驾驶室是平顶，驾驶室两侧的后视镜也比较有特点，在国内基本上见不到这样的车。底盘四轴，看样子第二轴的轮胎要比其他三根轴的轮胎小，拉的是一台推土机。

一辆长头牵引车拉着一辆超级矿山自卸车，简直是小巫见大巫，长头牵引车在欧美有很多，长头牵引车驾驶室比较宽大，休息空间充足。驾驶室两侧的进气管和排气管也为整车增添不少霸气。

一辆肯沃斯的长头牵引车，在保险杠上仍然有“OVER SIZE”的字体，外观看上去非常的霸气，大量使用了镀铬件，两根排气管也为整车增添了几分霸气。

还是一辆肯沃斯，应该是老款的，驾驶室和驾驶室后部的休息区都有蹬车梯，看来外国人很会享受啊。看到两根粗壮的排气管，就联想到冒着滚滚黑烟的场景。话说后面的挂车也相当的壮观啊。

依然是肯沃斯，四轴底盘，驾驶室后部的休息区看着空间真大，整体看起来就是一种霸气美。

一辆卡特矿山自卸车，货箱和底盘分开的，这车有多大，你看看货箱和牵引车的对比就知道了。

一辆西星牵引车，拉着一辆利勃海尔的挖掘机，话说这保险杠是装饰呢还是保护呢？

两辆长头牵引车拉着两辆卡特矿山自卸车，仔细看前轮的轮胎是宽胎，在国外前轮宽胎用的比较多。

又是一辆长头牵引车，看样子有点像肯沃斯，看牵引车上面宽大的驾驶室，你心动了吗？挂车也是非常的有特色，看样子应该是小轮胎，重心很低，挂车上的是一辆卡特的推土机。

一辆奔驰的两轴牵引车，看样子有些年头了。

一辆迈克（Mack）三轴牵引车，非常的霸气，这驾驶室休息室是放了一张双人床吧！挂车和主车之间还有一个过渡的连接。

一辆肯沃斯的四轴牵引车，霸不霸气你自己看就知道了，挂车也是相当的牛，挂车的轮胎可以转向，减小了整车的转弯半径，挂车不带转向这车估计没法转弯。

终于看到一辆斯堪尼亚了，这是一辆三轴的牵引车，驾驶室后面好像有液力变矩器，挂车为12轴，貌似挂车也具有驱动力。

还是同一辆斯堪尼亚，看环境应该是在矿山。

一辆红色的奔驰牵引车，看起来和普通的公路牵引车没有很大的区别。

一辆沃尔沃的牵引车，在主车的前保险杠两侧配有红旗，难道是超宽的标志？

一辆肯沃斯的平头牵引车和一辆肯沃斯的长头牵引车，好不好看你说了算，不过估计也只是看看，在国内基本上是见不到的，看样子平头的肯沃斯驾驶室空间依然不小啊！

一辆肯沃斯的平头三轴牵引车，驾驶室依然宽大。

一辆四轴的长头牵引车，两根粗壮的排气管显得相当的霸气。

一辆肯沃斯的平头牵引车，看看前轮毂的样子，是不是和国内的有一点区别呢？

一辆矿山自卸车，看看轮胎就知道有多大了。

这辆牵引车看起来有点另类，前轮和后轮大小不一样。

一辆沃尔沃的新FH四轴大件牵引车，外形非常的漂亮，看到第二轴前面的那个阻车块了吗？在欧美国家是标配，在坡道上停车的时候可以防止溜车。

一辆三轴肯沃斯正在通过一个桥洞，主车使用了大量的镀铬件，驾驶室后部的休息区还有两个天窗，十分的享受。后面的挂车是也是多排轮胎，重心很低。

还是这辆肯沃斯，可以看到挂车的宽度比主车宽得多。

一辆沃尔沃的大件牵引车。后面的挂车非常的有特点，多排小轮胎结构，可以降低重心和减少单个轮胎的压力，以及对路面的压力。

又是平头肯沃斯，看着那么宽大的驾驶室就想起了双人床，后面的挂车上是一辆小松的矿山自卸车。

一辆四轴斯堪尼亚和一辆沃尔沃，拉着是两辆矿山自卸。

一辆沃尔沃拉着一辆矿山自卸车迎面而来，在沃尔沃的驾驶室顶上有一盏警示灯。

一辆卡特彼勒三轴牵引车，看着粗壮的排气管，感觉发动机排量应该很大，驾驶室顶上的四个喇叭也是相当的有范儿。话说后面那个应该是电铲的斗，这要是放在国内，估计一个13米的挂车就拖走了。

一辆四轴的迈克（Mack）拉着一辆超级矿山自卸，霸气侧漏。

这辆三轴牵引车估计应该是算大件牵引中比较小的了，卡友知道是什么品牌的吗？

看了那么多牵引车，换个口味，来看看超级电铲，具体有多大，看看旁边的那辆超级矿山自卸可以很明显看出来了。

这应该是一台介于主车和挂车之间的，在国外用的很多，据说可以减小整车的转弯半径。

一辆沃尔沃四轴大件牵引车拖着一个矿用自卸的货箱，沃尔沃的第二轴还是提升状态，看来是“工作量”不饱和啊。

五辆大件牵引车伺候一辆挂车，前面四辆在拉，后面一辆推，挂车上是一台利勃海尔的挖掘机，小编不禁有疑问，这五辆车之间的协同怎么做到的？

一辆四轴的平头牵引车，前桥用的轮胎非常的宽。

最后还是一辆肯沃斯，粗壮的保险杠，高大的驾驶室，想想都觉得好美。