据《金融时报》网站报道，最近，欧盟当局就排放门事件的善后问题开始向大众集团进一步施压。欧盟监管部门告知这家公司，其在欧洲地区的召回计划规模远不能满足对消费者造成损害的弥补。欧盟当局希望大众至少要回购一部分涉及排放问题的车辆。

由于投资者近期都在等待观望一项由美国法官最终批准的和解协议，该协议要求大众集团向使用安装排放欺骗装置柴油车的50万美国用户进行赔偿。而来自欧盟的这则消息，将会进一步加剧大众排放丑闻造成的未知财务后果。

《金融时报》发布的一则消息称，欧盟司法政策委员会委员维拉·尤洛娃(Vera Jourova)表示，对于那些希望出售自己问题车辆的用户，在大众召回活动结束或者这些车辆满足欧盟排放标准之前，似乎不太可能找到新的买家，而大众集团应该要对此“特别关注”。

维拉·尤洛娃在给大众董事会成员弗朗西斯科·加西亚·桑斯(Francisco Garcia Sanz)的一封信中表示，对于这些用户的车辆，大众应该确保“优先获得召回，或者在有利条件下进行回购。”

维拉·尤洛娃还表示，这种情况同样适用于部分迫切希望车辆重新登记注册的用户，因为他们希望所购车辆满足欧盟排放标准，并能够在监管部门获得重新注册登记——例如，他们如果要搬家，并希望在其他国家对车辆进行重新登记。

大众集团表示，对于欧洲地区的问题车辆，其只需要花费30分钟时间就可以完成修复工作。而且修复后的车辆是合法的，也能够“满足欧盟相关法规的要求。”

在上周五发出的这封信中，维拉·尤洛娃同时还敦促大众集团保证，对问题车辆进行修复的技术方案不能损害车辆其他方面的性能。她还警告称，大众如果无法圆满解决这些问题，其将触犯欧盟相关的消费者法规。

这封信的发出，表明大众集团在与欧盟委员会的协商中遭遇到挫折，因为大众优先考虑的是美国用户的利益——包括向他们提供赔偿——尽管涉嫌排放欺骗丑闻的问题车辆大部分是在欧洲地区出售。

大众排放门丑闻的后续结果，主要集中在这家公司对于危险氮氧化物的欺骗测试方面，同样也暴露了欧盟现有环境保护法规和汽车尾气测试程序中存在的主要缺点。

这一事件也揭示了欧盟各国当局和欧盟委员会在尾气排放测试信息中存在缺失行为，对于不同的汽车制造商存在不同程度的测试标准——大众集团只不过是一个最极端的坏例子罢了。

这封信还呼吁大众集团对其2017年秋季完成召回的目标提供更多证据。

环境保护和消费者团体已经警告称，现阶段备受瞩目的大众集团很快就可以轻松达到欧盟环境法规的要求，因为这些法规在现实运行中并不能产生多大影响。考虑到现行立法中的薄弱问题，当有外部实验室介入时，就会发现这些法规允许车辆氮氧化物排放超过限量值。

今年年初，欧盟同意对自己现有的尾气排放测试系统进行修订，以解决其存在的缺陷问题。而新修订的系统也要到明年才能正式运行。

近几个月以来，欧盟委员会已经更多地转向欧盟消费者法规，并以此作为对大众集团施压的依据。

今年9月份，尤洛娃曾警告大众，称其可能违反了欧盟“不正当商业行为指令”，因为大众在欧盟二十个成员国的市场营销中曾宣称自己的柴油车是“绿色环保的”。此外，尤洛娃也敦促欧盟各国消费者组织探索起诉大众集团的可能选择。

在给加西亚·桑斯的信中，尤洛娃强调了欧盟一项独立法规，即“消费者销售和担保指令”。希望借此迫使大众集团在不影响性能的前提下对问题车辆进行修复，这些性能包括燃油经济性、噪声和发动机寿命。

尤洛娃表示：“必须要求大众保证车辆完全符合质量、规格和具体性能参数的要求。因为在销售过程中，大众在广告和宣传册子中已经对这些性能做过声明。”此外，大众也必须要证明这些修复改变不会造成任何维护成本的增加。