博越作为吉利新的3.0代的SUV，上市以后得到了消费者的亲睐，目前为止订单已经达到了15万台。但是，国内的自主品牌想要长期赢得消费者的好感，仅靠营销是不足以支撑起来的，最终还是得回归到产品的品质上，正所谓不忘初心，方得始终。这次借由吉利的邀请，笔者参观了吉利宝鸡工厂，有机会探一探吉利在生产管理上的虚与实。

　　本次参观的宝鸡工厂是在今年的8月30日才正式投入使用的，博越此前只在宁波的春晓工厂投产，因此不断有消费者抱怨其产能低下的问题。宝鸡工厂的投产大大提高了博越的产能，也进一步拓宽了西北以及华北地区的市场；而春晓工厂未来将主要面向华南、华东地区。两个工厂的工人普遍都是当地人，从而也节约了不少人力成本和物流成本。

● 冲压车间

　　冲压车间建筑面积约1.2万平方米，拥有两条全自动全封闭的冲压生产线，主要承担关键大中型冲压件的生产任务，包括冲压件成形、毛坯存放、模检具存放等工作。

● 焊装车间

　　焊装车间建筑面积约4万平方米，生产线按照可实现多车型共线批组生产理念规划设计，最多可同时可以实现三种不同车型的共线生产，拥用139台意大利进口机器人负责焊接、搬运、涂胶、包边等生产作业。

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2涂装车间/总装车间

● 涂装车间

　　涂装车间建筑面积约5万平方米，采用免中涂紧凑型水性漆工艺，缩短工艺流程，减少能耗，降低VOC排放。喷涂全部采用德国DURR机器人自动喷涂。

● 总装车间

　　总装车间主要由PBS线、内饰装配线、底盘装配线、最终装配线、分装线（车门、动力总成、仪表板、前端模块、轮胎）及整车检测线组成。

● 总结

　　在工厂参观临近结束时，发现还有部分车间仍在建设当中，经询问才知道原来目前的发动机生产车间尚在建设当中，博越的发动机仍需要春晓工厂提供。宝鸡基地的启动，使之成为了博越的主要生产地，高自动化率生产，工人们也都经过一系列标准培训，因此消费者大可不必担忧不同工厂生产出来的博越会不同。另外由于博瑞与博越是同一条生产线，发动机也是由同一个工厂提供，博越多做一台意味着博瑞要少做一台，不知吉利未来在轿车博瑞上会作何改动和布局呢？