在我国现有产业政策下，汽车生产资质是一种稀缺资源。此次国家在电动车生产准入上开了一道“闸门”，允许社会资本和具有技术创新能力的企业进入，可谓我国汽车产业准入管理的重大变化。《新建纯电动乘用车企业管理规定》作为核准依据，对新建企业应具备的研发能力、整车试制能力等都有详细阐述。这让新兴造车企业可以有预见性地作出针对性调整，再向管理部门提出申请。

不过需强调的是，想进入新能源造车领域的非汽车生产企业也应认真研读政策内容，既看到电动车资质大门放开，也不能忽略准入的高门槛和严监管。

基于新能源汽车的良好发展前景和国家释放的资质放开信号，不少非汽车生产企业满怀热情投入到造车领域。但随着“骗补”事件的发生，且为防范新能源汽车的低水平建设，国家提出要逐步提高准入条件，一些新造车企业即对此表示困惑和不解。一直以来国家都强调要大力发展新能源汽车产业，为何又要限制企业进入该领域？资质何以一会儿说放开，一会儿又收紧？

事实上，企业如果详细研究相关准入政策，就会发现电动车资质大门并非随意敞开，坚持高标准、遴选出更具有竞争力的企业，一直都是政策出台的初衷。这在文件内容中有所体现，主管部门一开始也作了表态。有关电动车的生产准入政策并不像一些企业认为的出现了“朝令夕改”。对此，新兴企业应全面理解政策，清楚门槛的高低，慎重进入新能源汽车行业。