一纸公告，让市场传言成为事实。14日，上汽集团率先发布公告，与大众汽车集团在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》（以下简称《协议》）谅解备忘录。 

这意味着，奥迪率先启动了豪华车的“双国产”战略，形成南北掎角之势。有分析指出，这主要是奥迪亟需需要寻找全新的增长点，维持在中国市场的领先之势。

值得注意的是，奥迪玩平衡术，令“南北奥迪”陷入资源争夺，受益的将是奥迪以及背后的大众集团。事实上，中国已经成为奥迪以及大众在全球最大市场以及利润来源地。在美国经历了“排放门”之后，大众损耗需要通过进一步加码中国市场来弥补。

有经销商称，奥迪开了豪华车“一女嫁二夫”的先例，在中国市场“涸泽而渔”，大众很“贪婪”。

形成南北奥迪掎角之势 

上汽集团公告称，双方将就在双方的合资企业上汽大众引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。

不过，公告尚未透露更为具体的信息。据了解，上汽大众与奥迪将会采取类似上汽大众与斯柯达品牌合作的模式，对奥迪旗下车型进行产品代工，不会再新建合资生产企业。而首款车型有望明年发布。

目前，奥迪在中国仅有一汽一家合作伙伴，在产品生产方面，现有国产化产品包括A6L、A4L、Q5、Q3以及A3。这也意味着，上汽大众未来生产的奥迪车型为仅能为奥迪A5、奥迪A7、奥迪Q2等个性化车型。

紧急向一汽-大众及其经销商“派糖” 

不过，奥迪与上汽的合作，让一汽大众奥迪现有经销商强烈反弹。

有消息指出，中国汽车流通协会奥迪经销商联会向奥迪（中国）企业管理有限公司发函，问询奥迪与上汽大众合资后的渠道相关事宜，并提出，由于合资后对目前的奥迪经销商可能造成重大损害，必须在交易前征求经销商意见。

面对外界的各种猜疑，14日，奥迪做出了回应，发布了一份与一汽集团共同制定，未来10年业务的发展蓝图，加强在汽车工业未来核心领域的合作。

据悉，在未来5年内，双方的合资公司一汽-大众将国产5款奥迪e-tron车型，其中包括续驶里程超过500公里的纯电动车型。

“我们的e-tron攻势明示了未来的方向”，奥迪公司董事会主席鲁佩特·施泰德表示，“奥迪和一汽集团之间已密切互信合作了超过四分之一个世纪，在长期发展战略框架下，我们会继续扩大成功合作。”

到2025年，奥迪将携手一汽-大众在所有量产车型细分市场都相应至少提供一款电动驱动的国产SUV和三厢车型，并通过e-tron车型实现6个最大细分市场的全覆盖。奥迪品牌目前已经在中国启动了电动车生产。A6 L e-tron 作为第一款插电式混动国产汽车将在今年年内交付经销商。

此外，奥迪和一汽还将针对另一项未来领域开展合作：2017年双方将共同成立一家移动出行服务和数字化服务公司。为了加强一汽-大众公司奥迪销售机构与潮流大都市北京的密切联系，其部分销售和市场职能部门将迁往首都。

攫取中国利润弥补美国“排放门”？ 

事实上，如果把奥迪在华“一女嫁二夫”放在大众汽车全球宏观环境下来分析，这也许更能够体现出大众的意图——攫取中国更多利润弥补美国“排放门”损失。

大众集团早前已经同意支付100.3亿美元来回购市场上47.5万辆问题汽车。本周最新消息称，美国联邦贸易委员会（FTC）希望得到联邦法院允许参与调查大众集团在去年的排放门事件中故意毁坏文件一案。大众在美“排放门”远未结束。

但对于大众而言，中国市场是可以进一步挤出利润的最重要市场。声称中国作为第二故乡的大众，奥迪在一汽大众奥迪所占的股份比却相对较少，所起到的话语权与收益权也有限。与上汽大众成立50：50合资公司，无疑令奥迪在中国市场具有更大话语权。对于大众而言，通过这种全新的合资模式，又寻找到新的盈利增长点。“但对于中国汽车业的自主创新，看不到积极作用。”业内普遍认为，奥迪这种做法无可厚非，但大众在中国市场这种利益最大化行为的“吃相”，不太好看。