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车货重140吨没人管原来是领导"走动了"

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【政策法规】 如果要细数2016年货运行业的大事件,921新规首当其冲,从GB1589的出台到921新规的发布,治超来势汹汹,一时间成为所有卡车人热议的话题,大部分省市纷纷响应国家政策,实行新规。那么三个月过去了,..

如果要细数2016年货运行业的大事件,921新规首当其冲,从GB1589的出台到921新规的发布,治超来势汹汹,一时间成为所有卡车人热议的话题,大部分省市纷纷响应国家政策,实行新规。那么三个月过去了,治超工作进行的到底如何呢?

最近,一名卡友向我们反映了,山东青岛部分港口超载严重,有的港口六轴车车货总重达到120吨,更有甚者装到140吨,超出国家规定将近三倍。

从源头治超成笑话 最多装到140吨

董家口港区是国家枢纽港青岛港的重要组成部分,是国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心。日照港是日照的主要港口之一,也是我国沿海二十个主枢纽港之一。而卡友口中严重超载的事情就发生在这两个港口中。

据了解,进出这两个港口的超载车辆主要运输的货物是:煤炭和铁粉。从港口装货,运往莱芜、济南、临沂等山东省内的各大钢厂。

从卡友提供的照片可以看出来,这辆车的挂车栏板进行了加强,如果装的是铁粉,那将远远超出49吨的范围。

我们都知道此次921治超和以往治超不同之处在于:不只是从司机下手,更强调了从源头治超。然而921新政在这些港口中却成了一纸空文,从源头治超也变成了从源头超载。

据卡友说,治超刚开始的时候,这些港口也都响应国家“从源头治超”,限量装载50吨,基本上是按照921新规标准来装载的,当时运费也有所上涨。

但是好景不长,没过几天,港口装车吨位开始逐渐增加,运费不升反降,直到现在车货总重可达120吨甚至140吨。

为了应付相关部门的检查,在董家口港口甚至有一个电脑程序,可以将车货总重除以三,在货运单上显示,一般人看不出来,只有内部人员才能看清楚。

治超也可讲关系 层层相护没人管

看到这里,肯定会有卡友问,这么疯狂的超载难道就没有人管吗?这也是笔者心里的疑问。据爆料卡友介绍,在港口处基本上是没人管的。

(图片来自网络 与本文无关)

921之后青岛市治理超载超限,曾经也在董家口港的门口查超载,当时港口超载的车几乎都不发车,只有标载的车还在跑,本以为这样的治理可以让超载的司机有所忌惮,能按照规定装载。

但是没想到查了5天之后,就不了了之了。据卡友介绍,坊间流传港口的领导托关系去上面“走动”了,不知这样的传言是否真实,唯一可以确定的是再也没有治超人员来董家口港查超载,很多司机又开始肆无忌惮的超载了。

那么除了港口处,在路上没有人管吗?超载车辆肯定也想过这些问题,所以他们基本上都是晚上跑,白天休息。而且不走高速,只走”下道“。路上还有专门的领路人来带路,防止被查。所以,就算是稍微执法严一点的地方,也查不到他们。

爆料卡友也曾打电话向有关部门反映,但是电话根本就没人接。

在921新规出台之后,山东也是按照国家标准治超的。(最高处罚驾照降级 山东9.21按国标治超)那么为什么国家的治超规定在这里成了一场空呢?

究其原因还是执法不严,为什么有关部门不管管呢?难道他们不知道吗?我想答案应该是知道的,只是背后各种利益驱使,让他们也睁一只眼闭一只眼。对于执法人员也没有监管制度,所以收钱放行,收钱”闭眼“这样的事情层出不穷。

港口、钢厂等都属于国有企业,国有企业都这样,更何况其他私有企业了。

司机直呼很受伤 被逼无奈选超载

并不是所有的司机都选择超载,目前还有一部分司机选择拉标载。也正是这部分司机很吃亏,也很为难。拉标载不赚钱甚至赔钱,长期以往,只能选择超载,这也是卡友选择爆料的原因。

自921之后,一开始港口规定都拉标载,司机们都愿意拉49吨,因为更安全,而且运费也有所上涨。很多司机甚至选择把挂车换成了轻量化的挂车,就算是受政策影响,挂车一车难求,价格也水涨船高,但是为了能在政策允许范围内多装一点,也忍痛花大价钱换车。

没想到没几天港口又允许超载了,运费下降,拉标载的司机甚至被说是傻,感觉很受伤,就像是被921新规骗了一样。现在超载车来来往往,标载不赚钱,他们也不知道自己该何去何从?

编者语:

对于卡友们来说,他们也愿意拉49吨,这样更安全,但是前提是所有车辆都得按照规定装49吨,这样才能有良好公平的市场秩序。“超载变标载会不会只是一场梦?超载什么时候才是头?” 这是卡友的疑问,也是我的疑问。既然出台政策,就应该照此执法,严格执法,这样才能真正达到治超的目的,否则只会回到过去。(文/王雪洁 图/卡友)

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