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百台大货车被割箱一超四罚你还信吗?

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【政策法规】 921治超新政已进行三个月有余,如今却连全国的执法标准都得不到统一,一超四罚似乎也再无下文,最后却苦了广大卡车司机。近日,在江西高安市治超行动中,近百台百吨王货车被强行割箱和罚款,遗憾的是并没有听到追..

百台大货车被割箱一超四罚你还信吗?

921治超新政已进行三个月有余,如今却连全国的执法标准都得不到统一,一超四罚似乎也再无下文,最后却苦了广大卡车司机。近日,在江西高安市治超行动中,近百台百吨王货车被强行割箱和罚款,遗憾的是并没有听到追责相关运输企业的消息。

“一超四罚”随风而过 各地执行标准不一

治超目的在于提升道路交通安全,最终目的是达到车辆运载量安全、司机群体收入的平衡。在最新的1589政策也有非常合理的方案来也推动,其中的“一超四罚”就很有代表性,在新政的执行的初期确实也取得了一些成效,一度引来司机与运输企业的重视,主动割箱和增加运输车辆的企业和个人不在少数,也让许多造车厂家交出了满意的销售报表。

百台大货车被割箱一超四罚你还信吗?

现场等候切割的车辆

但好景不长却不了了之。一方面,执法部门执行标准难以统一,以山东为例,12月初期55吨以上的货车依旧横行,路上交管部门几乎只查外地车辆。另一方面,执法部门三乱不止,收受通行费、过路费等行为非常常见,有些地区甚至把执法人员开罚单数量作为工作考核标准。如此,治超是为了增加财政收入?可见好的政策的存在同样需要一个良好可靠的平台来支持。

百台大货车被割箱一超四罚你还信吗?

对运输企业监管力度下降 厂家百吨王盛行

除此之外,对货主企业的监管力度的降低也是很关键的因素,“一超四罚”执行初期许多司机和企业也在严格遵守新政。有许多依然超载的运输企业遭到处罚,也一度出现货主有货,加钱都找不到司机的情况。但随着执法力度的下降,企业给予超载的货量不说,运费也随着下降,一切似乎又回到了治超前的状况。造成的结果就是让许多严格执行新政标准的司机,重新将割了货箱的焊回,因为不超载不仅挣不到车贷,甚至没有货主给你货源!试问谁愿意承担风险主动超载,谁不想安全回家陪家人?

百台大货车被割箱一超四罚你还信吗?

现场卸货与等候割箱的百吨王

治超运动从2004年开始实施,如今车辆的吨位却越来越大。许多厂家在车辆出厂前就进行了超载设计,加大规格的车轮、加厚的车架、加大加多的片簧的设计,造成可装载百吨的车辆层出不穷(厂家不这样设计难以维持生存),用户只需要后期经过稍稍改装,装载量达到之前的两倍三倍完全是轻轻松松的事情。由此也反映出治超似乎只是司机们单独在努力而已。

百台大货车被割箱一超四罚你还信吗?

现场等候切割的车辆,卡友贷款30万刚买不久就遇上了921

总体而言,超载对整个社会都是弊大于利的。依靠超载取得的低廉运费虽然能够在短期的工业和出口中占得利益,但国家财政的收入应该通过我国质量可靠的产品和技术进步来取得,如此我国工业才能够长久发展。不然影响的不仅是我国广大的卡车司机,更是国家的未来。改革固然痛苦,但糟糕的是从未尝试。

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