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车型| 任何一个行业在转型初期，必然群雄四起，在经过一段时间的竞争之后，就会九九归一。看一个企业能否笑到最后，不是看他今天的经济实力，而是看他是否具有心怀天下的王者气度，整合资源的智者手笔，包容不同意见的宽广胸怀。好模式就是生产力，能落地就是竞争力，高频次就是生命力。千城万店能否成为旧秩序的颠覆者以及新秩序的建立者，就看他能不能“以终为始高屋建瓴”，整合资源布局当下，携手终端，走出重围，打造行业共赢的未来！ 汽车后市场无序竞争还在上演 汽车后市场低端产能严重过剩，同质化竞争愈演愈烈，传统的渠道模式正在走近死胡同。层层设卡夺走了本属于品牌商的利润；层层加价，增大了终端门店的经营成本。从上游的产品研发到终端的门店零售，因为信息脱节造成了太多的垃圾库存；品牌增多，渠道重复建设，带来的却是僧多粥少价高利薄。为了抢一碗粥，某些门店连短裤都不要了，竞争开始白刃化，利润几近为零，甚至靠烧钱集客，惯坏了车主的脾气，违反了经济规律，行业群死群伤的颓势已现！ 后市场野蛮生长的原因到底是什么？ 互联网的发展，特别是移动互联网使跨界经营成为可能，很多新商业模式、新业态就是打着“互联网＋”的旗号而大行其道的； 14亿国人才只有1.7亿辆车，对比美国的2.3亿辆车而言还有极大的增长空间，资本逐利纷纷闯入后市场领域，什么o2o、p2p等新概念纷纷袭来，一分钱洗车、上门换胎等不断祭出，全民开始狂热，感觉好像不谈几个新概念就要落伍了一样！ 经济的发展解放了大量的劳动力，他们需要重新就业，把汽车后市场领域当做最可捞钱的乐土一起冲进来，供应饱和的局面呈现！ 表面看来，汽车的保有量在增加，而实际上因为交通拥堵、大城市限行等因素，单车使用的频率越来越低，后市场终端服务的总需求并没有明显上升！早已饱和的终端在倚门等待几辆待服务车的出现！一根骨头就能引起一群狗打架，何况这些店主还承受着高昂的房租、水电以及不断增加的人工成本！ 后市场群死群伤的三种表现 （一）有的利润已经降到零，杀价还在继续.......; （二）房租、水电、用工成本、融资成本等的增加，使竞争雪上加霜，而服务价格的增长远远落后于经营成本的增长; （三）后市场很多弄潮儿本身学历低、资金少，集客能力、盈利能力相对较弱，仅靠传统思维与守株待兔模式进行竞争，遭遇行业的冬天，除了降价竞争，暂时还没找到出路...... 而这个时候，有的平台公然打出要去终端化；还有的打着挽救终端的旗号，其实是在抄终端后路，偷走终端的客户。 笔者认为汽车用品不比普通的电器，买回去接上电源就能用，很多商品离开了终端的专业服务就很难有效使用，犹如安装轮胎，你在家里给自己的车安装过轮胎吗？ 那种以打劫终端为目的，喊着保证车主利益的口号其实都是耍流氓！就像鼓励医闹的不良媒体，最后使得医疗行业后继无人，危害广大群众的切身利益。如果后市场终端的积极性受到影响，最后受损失的只能是广大的车主。 后市场新秩序亟待建立 市场的无序竞争，整个行业一片混乱，表面看来，得到实惠的是车主，其实质量得不到保证、服务得不到保证，合理的利润是任何行业良性发展的关键。 后市场新秩序应该什么样？我们认为： 1、各个环节都应有钱赚，存在着合理的利润空间 2、车主的消费应得到理性的回报，一分钱洗车等本身不符合经济规律 当后市场的正常秩序不能维持的时候，整个业界的平衡就被打断，人心就会变坏，钱就越来越难赚，业态乱了，车主的利益也就无从保障......必须有一个人或者组织跳出来，来重建后市场新秩序。 乱世呼唤英雄，而赢者必将通吃；后市场群雄逐鹿，谁才是最后的王者？ 千城万店汽车服务平台，姗姗来迟！它能不能引领汽车后市场新秩序的建设，我们翘首以待！ 第一，还公道于门店，其实就是进货成本更低，让汗水转化成金钱更容易 比传统进货方式，避免了垃圾库存侵蚀利润，以零资金整活最全的虚拟库存，顾客需要的我们商城都有，现场下单，三天到货安装，集客能力迅速飙升； 以出厂价格实现向厂家直接进货，平台还时常有代金券赠送，强大的成本优势更是获取顾客的根本所在。所有商品均是厂家直供，避免了山寨，平台又能代表万千门店进行维权，门店的责任只是认真服务顾客，其它均由平台总担责。终端机连接千城万店商城系统，全网一口价，更具公信力；每件商品图文并茂，更能引发车主下单欲望，相比传统的店员直接推荐，更能激发车主的兴趣，获得车主的信任，促成终端交易； 第二，返利润于厂家，帮助品牌商省去推广费用，去掉中间盘剥 把品牌商的商品直接通过直接展示在全国3.8万终端机，每天接受几十万频次挑选；产品页面图文并茂，更何况是专业的导购在引导下单，对品牌商而言比传统电商走货更快，比传统渠道更省费用，直接操盘全国市场。品牌商可以集中精力于产品的研发与生产，其它的事情，都有千城万店平台来负责，省心，省事，省人，省钱，销量更有保障。 第三，保实惠于车主，物美价廉的基础首在于竞争与透明 比传统的门店直推模式，价格透明化，减少了门店的暴利与忽悠；可挑选余地更大，按照自己的需求挑选，而不再是靠门店的推荐；对车主而言，比传统网购模式更安全，因为所有商品由门店代购，相当于从门店购买，该模式更能保障车主的实惠。 结束语：任何一个行业在转型初期，必然群雄四起，在经过一段时间的竞争之后，就会九九归一。当然，今天的世界更加多元，不同的业态、模式会长久存在，但是就某一具体领域而言，最后必然赢家通吃。看一个企业能否笑到最后，不是看他今天的经济实力，而是看他是否具有心怀天下的王者气度，整合资源的智者手笔，包容不同意见的宽广胸怀。好模式就是生产力，能落地就是竞争力，高频次就是生命力。今天，汽车后市场行业正在洗牌，市场正在重组，未来的胜者很难说到底是谁，但是“你的资源不整合，别人就会抢走你的资源”，千城万店能否成为旧秩序的颠覆者以及新秩序的建立者，就看他能不能“以终为始高屋建瓴”，整合资源布局当下，携手终端，走出重围，打造行业共赢的未来！ |
汽车后市场无序竞争还在上演
2017-01-16
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【行业动态】
任何一个行业在转型初期，必然群雄四起，在经过一段时间的竞争之后，就会九九归一。看一个企业能否笑到最后，不是看他今天的经济实力，而是看他是否具有心怀天下的王者气度，整合资源的智者手笔，包容不同意见..
