今年，2016版GB1589落地，法规中新增了中置轴挂车分类，继而各家有实力的车企配合交通部，推出新一代中置轴列车。跟我们早前的全挂车相比，是两个概念。其实在欧洲部分地区，货车列车已经发展的比较成熟了，道路上几乎随处可见。

在这个多拉快跑的时代，将车型的模块化、厢式化、轻量化趋势炒得火热！2015年下半年，中国重汽就相继推出中置轴车型，并进行路试。本文要说的，是重汽豪沃 T5G 4x2中置轴载货车。

先来一张正脸照，外观上其实跟重汽传统车型并没有什么区别。豪沃T5G 4x2中置轴货车是典型的U型脸设计，白色打底，搭配黑色U型中网，加上遮阳板造型新颖，外观整体落落大方。

整体而言，豪沃 T5G中置轴载货车定位于快递快运市场，由主车（载货车）牵引挂车组合而成。从照片中我们可以看出，这款车底盘比较低，所以目测通过性一般。

这款T5G中置轴货车，整车采用可交换箱，由两个7820mm长的货箱组成。相比新法规下，三轴半挂最多13.75米，这款车能多装20方货。

由于采用可交换箱，底盘和货箱是分开的。如此一来就不用苦苦等待装卸货，卸下货箱后把底盘开走即可。另一方面，主车也可以当作一个整体，将后一节厢式挂车卸下，实现甩挂运输。这一设计提高了车辆利用效率、以及灵活使用性，实现“前可甩厢、后可甩挂”！

中置轴货车一大明显特点就在于，挂车与主车连接的牵引钩，位于车架的下方（与车架间接相连）。

另外，主车的保险杠可移动，搭配液压助力推杆，使得移动更加轻松。当主车不接挂，作为载货车单独使用时，可以将保险杠放下来。

对于中置轴挂车来说，由于两个轴都位于中间，所以它无法独自保持平衡，不与其他车辆连接时需要支腿才能“站立”。就这台T5G中置轴货车来说，其主车可以控制支腿上下移动，从而控制主车与挂车脱钩，继而车子从底下直接开走，提升物流作业效率。

悬架方面，该车型主车的前桥采用钢板悬架，后桥采用气囊悬架，这种搭配在国内高配重卡里很普遍。而挂车采用的是全气囊悬挂。并且，气囊悬挂也使得车厢整体高度可调。

动力方面，豪沃T5G 4x2中置轴货车搭载MC07.34-50发动机，最大功率340马力。搭载大马力发动机足以应对实际使用中的各类工况。

与这款发动机匹配的是重汽9档手动变速箱，型号为HW16709XSTC。使用重汽自家的变速箱，可以争取更多的价格空间。

豪沃T5G 4x2中置轴货车主车使用了MCY13后桥，一度是重汽产品的主力车桥，也是德国MAN的“嫡系传人”。该车的后桥速比为4.11，后桥采用盘式制动器，制动性能更加可靠。此外，挂车采用的是国际知名的“富华桥”，质量过硬，可靠性高。

整车采用铝合金轮毂、铝合金油箱、铝合金车厢、铝合金储气筒，适当地迎合了时下火热的轻量化主题。

该车型使用三角牌轮胎，型号为275/80R22.5。小轮胎设计降低了车身高度，一方面可以多装货，另一方面也使得装卸货更加方便。

目前中置轴车型在国内发展还不算不成熟，这种货车列车采用交换箱设计，近期在国内市场发展速度极快。新政下，陕汽、解放、重汽等车企厂商都不断聚焦中置轴车型，想必未来，国内中置轴车型市场将迎来实质性发展！（文/潘吉 图/王鹏）

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• 第1页：交换箱设计前可甩厢、后可甩挂

• 第2页：大马力发动机 车厢高度可调