在网络高度发达的今天，不管打开手机还是电脑，我们每天都能接收大量的新闻内容，而网络也已经成为我们了解这个世界最主要的信息来源。对于这些新闻的真实性，我们没有办法一一求证，总是被“先入为主”的潜意识所引导。今天，我们就来看看2016年都出现了哪些假新闻。

假新闻

2016年05月底，北京市环保局、交通委在北京市政协召开的“雾霾治理问题提案办理协商会”上表示，正在初步制定北京市交通拥堵收费政策方案和技术方案，而相应政策将于2016年内正式付诸实施。

据中国综合交通研究中心相关人士称，此次制定的北京交通拥堵费用方案，将借鉴新加坡和伦敦等城市的收费标准，按通过区域范围和通行次数两种方式征收拥堵费。以北京目前的市民收入水平来讲，北京交通拥堵费应该在每天20到50元。

事件真相

2016已经成为过去式，北京征收拥堵费的假新闻终于被时间“打脸”。其实早在2010年北京市出台的“28条缓解交通拥堵措施”，其中就包括了关于北京收取拥堵费的可能性，而这项提议则在2013年11月初的《北京市2013—2017年机动车排放污染控制工作方案》再次被提及，早已不是什么新鲜事。

对于拥堵费是否征收的问题，北京市常务副市长李士祥曾明确表态：北京确实正在研究试点征收拥堵费的政策，但对于拥有560万辆机动车的北京来说，这种特大型城市的交通不是简单收费就能解决，而是要有综合政策。也就是说：北京征收拥堵费的政策在一两年内实施基本是不可能的。

前期报道

2020年10月中旬，国家环保部发布了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的征求意见稿，文中明确表示自2019年1月1日起，凡进行型式检验的新型发动机和新型汽车均应符合本标准要求。

从2020年1月1日起，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足本标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。

正式稿件

2016年12月下旬，国六正式稿被发布，执行时间推迟了半年，为2020年7月1日。

《正式发布稿》中“国六a”阶段的排放限值

在排放限值上也有所变化，《正式发布稿》中放宽了对“国六a”阶段中一氧化碳的限制，一类车型从500mg/km更改成了700mg/km；测试质量不大于1305kg的二类车型从500mg/km更改成了700mg/km，测试质量大于1305kg并不大于1760kg的二类车型从630mg/km更改成了880mg/km，测试质量大于1760kg的二类车型从740mg/km更改成了1000mg/km。

假新闻

近日，一篇名为《北京取消机动车摇号》的文章在网络上迅速传播开来，文中称北京经过漫长而严格的汽车限制措施之后，并没有从根本上解决雾霾的问题。北京市将取消机动车摇号和尾号限行政策，取而代之的是开始全面征收拥堵费。

文章大概内容有以下几点：1、取消摇号 2、慢慢降低进京证办理难度直至取消 3、开始收取拥堵费 4、费用标准，进入二环里最贵每天60元，三环每天50元，四环每天40元，五环30元，五环外暂时不收费 5、外地牌照费用1.5倍标准收取 6、收费条件是被环线内的摄像头拍到一次 7、环线上包括在内 8、出租车，公交车，神州专车不收费 9、不登记在案的公车同时收费 10、新能源列表中的车辆不收费 11、取消限行 12、北京交警APP可能推出举报积分扣免拥堵费措施。

事件真相

事件发生的时间虽然已经到了2017年，但由于是受到2016年重度雾霾频现的影响所催生出来的谣言，所以特殊收录到本文内。这篇假新闻更像是“拥堵费”的后续版本，只是加入了雾霾等敏感话题之后所形成的产物，但是换汤不换药，依旧不属实。

假新闻

2016年08月，“由我国自行设计并研制的”巴铁1号试验车开启路面测试。试验车采用单节车厢设计，最多可同时承载300人，车体依靠电力来驱动。巴铁最大的特点在于对空间的利用，行驶时下方的镂空区域可以正常行驶高度在2米以下的车辆。

根据规划，巴铁1号始发北戴河，途经广州、澳门、天津、青岛等地，终点站为秦皇岛站。目前试验车已在秦皇岛北戴河区开启综合测试，内容包括刹车距离、摩擦系数、耗电，以及人、车、路之间的相互影响，测试路程为1公里。

事件真相

“巴铁”项目在公布后迅速被证明是假新闻，而目的则是为了以售卖P2P理财的方式来非法募集资金。该理财骗局不仅有实体“巴铁”作幌子，其许诺给投资者的回报也相当丰厚，年化收益达到了12%。据爆料，“巴铁”的“总设计师”宋有洲只有小学文化水平，而兜售“巴铁”理财的“华赢凯来”公司则在之前就被曝光过诸多问题。

类似于“巴铁”的概念早在1969年报就被美国所推出，因为实际应用方面存在很大问题，所以也并没有任何一个国家尝试过这种交通方式。即便是按照当下的科技水平，对于这种超大型交通项目，从研发到投入市场也需要大约10年的时间。而“华赢凯来”居然打算在一两年内就将“巴铁”投入实际运营，显然不合逻辑。

事件伊始

2016年11月，奥迪宣布将与上汽大众以50：50的形式在华成立第二家合资公司，双方已签署谅解备忘录，并就引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车等可能性进行探讨。日后上汽大众将负责生产奥迪的车型，新品销售工作将由新成立的销售公司来负责。

据透露，德国奥迪与上汽的在中国的合资项目已秘密进行了5年之久，最初则是上汽主动找到奥迪进行合作磋商。新的合资公司将成为奥迪在中国的第二家合资企业。

后续进展

该新闻从严格意义上来说并不是假新闻，但最终结果却与预期有很大的不同。奥迪与上汽的合作一经宣布，就在业界引起了轩然大波。作为之前奥迪在中国的独家制造、销售商，一汽奥迪对这项合作表示了相当大的意见，并且在随后的一段时间里通过终端涨价和停止提车等行为倒逼厂商。

之后经过了多轮博弈，最终德国奥迪正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络谈判，并将合作推迟到2017年4月份。

迫于压力，奥迪方面不得不在2016年11月30日再次与经销商展开谈判，双方达成三点共识：第一，确保现有一汽-大众奥迪经销商网络和未来的竞争力和盈利能力；第二，提高奥迪销售事业部区域销售网络经营管理能力；第三，奥迪和上汽合作计划的后续步骤。其中第三点未完全达成一致，但是促成德国奥迪方面同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。

从最初的QQ空间到现在的微信公众号、自媒体，假新闻不断寻找最适合传播自己的温床，然而不管展现形式如何改变，假新闻始终有它的漏洞可循。只要大家在阅读新闻的同时保持警觉并加入一定的自主思考，假新闻就永远没有藏身之地。（文/王建鑫 图/网络）

推迟半年实施 “国六”标准正式稿发布

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