在2016年12月中旬，我们曾在松花江冰面上试驾了讴歌旗下全系SUV产品，其中就包含了最新国产的CDX。作为讴歌入门级的SUV，在冰雪试驾中我们体验到了其优秀的综合表现，但也发现了其与讴歌更高端的MDX、RDX之间的差距。然而冰雪试驾并不能展示车辆在城市路况下的行驶表现，因此回到上海后，我们从广汽讴歌位于五角场的经销商处借到了一台CDX，在上海市内再次详细体验了这款产品在城市用车环境下的表现。

排量小而动力强 油耗尚可

城市环境中，我们原本对动力并没有太多期待，拥堵的道路条件让澎湃的动力无用武之地。但讴歌CDX所搭载的1.5L发动机表现却令我们大感意外。1.5升的排量，最大净功率高达134千瓦。最大扭距为240Nm为。正常驾驶过程中，除非深踩油门，否则发动机转速会尽量维持在两千转以下，以获得更好的燃油经济性。 而深踩油门时强大的动力为讴歌cs的，动态表现提供了有力支持。

在我们实际的体验中，发现当速度低于100公里每小时的时候，讴歌cs的动力非常的充沛。全油门时可以感受到明显的，推背感。而动力而当速度提升。而当速度提升到100公里，每小时以后，单位会升到四档，此时加速能力会有所下降，但加速感依然明显，因此在日常驾驶中几乎任何速度下，只要驾驶员需要超车，讴歌CDX，都可以保证驾驶员获得足够的加速能力。

在动力澎湃的同时，讴歌CDX的油耗表现也是令人满意的，在我们最近驾驶的接近二百公里的试驾里程中，综合油耗仅为9.4升每百公里。而这个油耗是，有大量的长时间的怠速情况下得到的。

底盘品质合格 颠簸震动存在但轻微

在此前冰雪试驾中我们就提到过，相较于更高定位的MDX、RDX，讴歌CDX的悬架会在滤震方面有所劣势。在城市试驾，我们再次确认了这一点。在正常的驾驶中，悬架可以过滤绝大多数路面的颠簸，全家对于车身的支撑性也是较为优秀的，除非进行剧烈的操作，否则车身的侧倾并不明显。不过即便路况良好，我们依然可以感受到自于路面的震动，同时，一部分来自于发动机本身，尤其是在怠速情况下，我们坐在车内的时候隐约还是可以感受到发动机的震动，这会略微降低车辆给人的品质感。

切换到动态模式下，。系统提示，发动机、转向以及悬架的表现都会有所调整。我们在试驾过程中也感受到了这种变化，悬架的支撑性更加好，说话就说就是，更硬。油门响应明显更加积极，同样深度的油门会带来更高的转速，换挡转速也更高，以获得更佳的动力响应和，动力输出。副作用是带来更多的噪音和震动。转向的助力变小，方向盘略微变得更加沉稳。

提到转向就必须要说讴歌CDX的方向盘表现，轻盈而精准，即便是在低速或怠速模式怠速状态下，方向盘都依然，容易，转动，驾驶时虚伪较小，指向精准。 油门与刹车踏板的表现也非常的友好，整体感受线性，同时能让第一次驾驶cs的驾驶员很容易找到自己想要的，动力，位置以及刹车点位。几乎没有不需要适应过程。

配置小有亮点

作为一款入门级豪华定位的SUV，讴歌CDX的配置算得上中规中矩，例如定速巡航等，并没有给我们带来太大惊喜。不过在部分功能上，讴歌CDX也算是小有亮点。例如优发动机自动启停系统，这套系统与CDX配合相当的默契，反应速度和对启停时机的判断能够令人满意，属于所有配备有自动启停系统的车型中表现最优的水平。只不过由于CDX怠速震动略微明显，导致起停系统工作前后车辆震动表现差异明显。

在驾驶辅助方面，右侧转向灯开启后，右后侧盲点监测视频功能较为实用，可视范围比后视镜明显更宽。一旦用过几次之后，这项功能显然要比后视镜来得更加方便和可靠。

讴歌CDX抬头显示系统表现也是能够令人满意的，显示的内容清晰而丰富，而且较为实用。可以显示包括速度转速，导航，加速度等常用信息。

讴歌cs的多媒体系统功能较为强大，然后系统的反应速度略微有些慢，并且，镜面的操作触控屏，容易留下指纹。 而笔者个人最喜欢的一点就是，当你带着钥匙从远处接近一辆锁车状态下的CDX的时候，它的车门把内侧照明会自动亮起，非常的人性化。

当然最独特的要数按键式换挡方式，在当前市场上属于较为新奇的配置。换挡效率显然比排挡杆更加高效。

试驾总结

豪华品牌之所以豪华，一方面来自于品牌本身的号召力，另一方面来自于产品的精致和上档次，性价比永远是最后考虑的一点。在这个意义上，讴歌CDX作为一款入门级豪华紧凑SUV是合格的。不论在动态驾驶层面，还是在静态的豪华精致设计上，CDX都足够令人满意。当然我们不可否认，从消费者角度出发，讴歌CDX依然有提升的潜力，例如车辆怠速和行驶过程中的震动问题，以本田集团的技术实力，应该可以得到更好的解决。抛开这一点的话，讴歌CDX是一款非常值得消费者考虑的一款入门级豪华紧凑SUV。