当前位置:新闻频道首页 - 行业动态 -

影响世界的UD之一:艰难的日产柴卡车发展之路

影响世界的UD之一:艰难的日产柴卡车发展之路

【行业动态】 UD起初是一家日本发动机工业公司,该公司1935年在日本川口市埼玉县成立,1936年从格鲁布优卡斯取得了KD系列2冲程柴油发动机的生产授权,开始正式生产发动机。 随着技术的进步,1938年研..
UD起初是一家日本发动机工业公司,该公司1935年在日本川口市埼玉县成立,1936年从格鲁布优卡斯取得了KD系列2冲程柴油发动机的生产授权,开始正式生产发动机。

随着技术的进步,1938年研制出了全新可靠的ND1柴油发动机。一年后的1939年11月,LD1卡车诞生了,这台卡车有效载荷3.5吨,搭载了当时最先进的ND1二冲程柴油发动机马力范围在30到165马力,早期的UD也证明了自己可以自主制造卡车,而不单单只是涉及发动机领域,后来还衍生出了载重2.5吨的LD3和载重4.5吨的LD4。 LD1卡车曾经还做过一个3000公里的道路试验,而这3000公里的道路比预期的要糟糕得多,那时候的日本道路普遍都是狭窄的土路,还有许多道路是建造在悬崖之上。这次试验更像是一次冒险,卡车勉强“挤”在道路上行驶。测试团队曾经试图寻找替代路线,但都无济于事。 一切成功都来自坚强的意志和决心,13天以后卡车安然无恙地归来,经过这3000公里的极端路况测试,得出的结果使人们大吃一惊,没有一颗螺丝松动,一个零件损坏。早期的UD拥有日本和世界上最先进的汽车制造技术。这一伟大的成就增加公司员工的信心并促使他们更为团结,对未来公司的发展充满了憧憬,也促进了柴油车的大批量生产。 1946年,公司名字改为民生产业(Minsei),1950年民生发动机工业从原来的民生产业的汽车部门里宣告独立,公司变更为民生柴油产业有限公司,与此同时踏上了运输设备制造的道路。 上个世纪50年代日本脱离二战后的混乱,城市电力、道路、铁路等大规模成套设备的开发和基础设施的建设正促进新的经济增长。但是城市基础设施的建设离不开公路运输的发展,市场对于大马力的大型卡车的需求不断增涨。

1955年,民生柴油机引进直流扫气二冲程柴油发动机UD(Uniflow Diesel)UD两字也因此得名,直到现在依旧在使用着UD两字。同年日产汽车出售了一半的资产和民生柴油机设立了日产民生工业。

新款的UD6 230马力柴油发动机的诞生促进了载重级别为10.5吨的卡车发展。1957年装配了UD6系列二冲程柴油发动机的6TW“巨无霸(Jumbo)”卡车面世,“巨无霸”卡车是日本国内第一台设计载重量达到十吨的重型卡车,不仅如此,它的最高车速达到了90km/h。

关于6TW卡车还有一个充满传奇色彩的故事,上世纪50-60年代正值日本最大的水利工程建设项目——黑部水库的建设的时期。水库建设有大量的材料需要运输,而欧美国家先进的卡车完全可以胜任那种极端的工作环境,因为在那个年代日本是没有重型卡车的,更不用说找到一台可以胜任这种工作的载重卡车。 UD公司看中了这个时机,他们认为6TW卡车在性能和耐久性方面与海外同行的竞争中可以轻易胜出。然而,当时水库方面的工作人员并不相信,因为工程将在黑部河上游周围海拔3000米的高山上进行,如果一辆车出现故障,工程项目将远远落后预期施工进度,在此之前没有日本卡车能够胜任这份工作。 最终UD方面说服了水库方面的工作人员得以进入水库的车辆测试阶段。结果令所有人都感到惊讶,6TW卡车超出了人们的预想,完全能适应水库建造的恶劣条件,UD内的一位官员感叹道“日本现在可以生产出性能和可靠性比肩国外卡车的卡车了。”6TW正式应用于黒部水库的建造,为这项二战以后日本最庞大的工程建设立下了汗马功劳。 当时,日本国内大大小小的报纸头条纷纷载文称“一台具有适合全新运输时代的突破性卡车诞生了。”在日本基础设施的迅速发展和物流业使用广泛的复杂情况下,6TW以其卓越的性能在日本的主要干线公路上作为长途运输卡车运行,不仅如此,还有大量的6TW卡车投入到了日本的基建中。

很宝贵的一张照片,1964年东京奥运会前夕,6TW牵引车牵引着日本当时最先进的新干线0系电联车。

许多Jumbo改进的车型出口到巴西、西班牙、菲律宾等国,影响力在上个世纪五六十年代就已经扎稳了根基。 正是因为这款TC80G,平头卡车成为日产柴制造车辆的核心。 1960年,公司更名为日产柴油汽车有限公司(Nissan diesel),由日产汽车公司收购,新公司的第一辆平头驾驶室卡车TC80G在1960年日本车展亮相,平头驾驶室车型搭载了UD4 165马力二冲程柴油发动机。 60年代的日本正全速建设东京连接大阪的高速公路,这推动了运输行业的车辆需求,具有特殊能力的长途载重卡车就成为替代铁路运输的主力军。使用平头卡车不仅可以增加货运量,还提高了驾驶室的舒适程度,扩大的车窗视野使得司机驾驶车辆可以保持高度警惕,在保养车辆发动机方面也相对尖头车型更加简化。正是因为这台车,平头卡车成为日产柴制造车辆的核心。 为了充实自己的重型卡车,日产柴决定设计一台符合日本国情的重卡。第一台日产柴重型卡车是1971年推出的日产柴C系列,C系列一共搭载了3种型号的发动机:PE 6 220马力直列6缸柴油发动机、280-300马力的RD 8 V8和350马力的RD10V10柴油发动机。 早期的C系列卡车采用四个圆灯的设计,结合方正中带有圆润的驾驶室具备了很现代的气质。因为这种驾驶室设计比较圆润,所以被日本许多卡车爱好者称为达摩(daruma),即使在C系列停产将近40年的现在,依旧还是有很多被人们视为珍宝的日产柴C系列在日本本土服役。

1979年10月,日本推出了全新的排放标准,C系列卡车就此停产。

老款的C系列停产似乎并没有使得日产柴放弃重型卡车的发展,反而推出了重型卡车的巅峰之作。 1981年日产柴基于上一代C系列卡车进行重新设计了驾驶室,并且搭载了基于前者改进的符合当时排放标准的发动机。整车的形状相对之前的C系列来说方正了许多,驾驶室每个地方都进行了重新设计,显得高大端正。

1983年,将之前的4个大圆灯更换为极具现代化感的4格方灯,由于当时日产柴发动机的进气方式是涡轮进气系统谐振吸气,用英语说就是resonance,这台新款的卡车于是被命名为(Resona),发动机依旧使用着在C系列上改进的PE6直6,RE8 V8和RE10 V10发动机。

上图是1986年经过优化的日产柴Resona,原来位于左右两侧位置的转向灯被调整到了前照灯的边上,前照灯也整合成了排列式的这样显得更佳美观,原来转向灯的位置被改为了扰流板,同年也取消了日产柴Resona这个名字重新使用回了C系列。 1987年,日产柴C系列成为了日本第一台装备了ABS防抱死制动系统的卡车。

笔者有幸在漳州的许林头报废车拆解厂记录下了一台日产柴CWA-54牵引车的驾驶室,由此可知这台这是6X4的驱动还带ABS防抱死刹车系统,底盘可能已经套上了一个国产卡车驾驶室继续服役。 在中国区域,C系列卡车又被亲切的称为“实力”,目前在广东和闽南地区还有大量走私的C系列重卡在运作着,许多搭载日本上装的整车可能还可以在工地看见,公路上运作的则是套上了国产卡车驾驶室或者是更换了国产卡车面罩的C系列,C系列作为一台日本卡车对中国的贡献丝毫不少于那些欧洲卡车,笔者相信很多广东车迷或驾驶员对于日本卡车的第一印象都是基于这台面罩上贴了一台UD的“大卡车”。 不仅如此,日产柴C系列还是荧幕中的明星,上个世纪八九十年代的港台电影和日本电影中此车的上镜率可谓是超级高,更多人是从电视荧幕中见识了这台来自日本的重型卡车。 1990年传奇的C系列停止生产,大拇指(Big Thumb)成为它的替代者,回望C系列的发展历史,不仅仅是在民间,在很多的日本消防局里面C系列依旧是主力消防车。 日产柴似乎并不需要别人说它有多么可靠,因为时间才是证明质量的最佳因素。
免责声明:本文转载自互联网,来源:商用新车网,本站只做展示,并不代表本站赞同或附和文章观点,内容如有不当,请通过客服热线通知我们删除。
ICP营运许可证编号:鄂B2-20100155/鄂ICP备08007314号
邮箱:toplearningteam#gmail.com (请将#换成@)
商用车网由随州市金石网络科技有限公司版权所有
  • 触屏版
  • 商用车之网
联系方式:toplearningteam#gmail.com (请将#换成@)

周一至周日(24小时)