笔者一直以为，中国自主品牌汽车已经过了有点成绩就傲娇的阶段了。然而，19日晚举办的哈弗百万辆庆典活动，再次引起了我的反思。

年销200万辆、超过Jeep和路虎、成为全球SUV第一品牌……长城董事长魏建军的每一句话，都那么令人心潮澎湃，也让人感觉到风险正在悄悄靠近。

魏建军是个内心强大而极富意志力的人，这从他十余年一直坚持对公司进行军事化管理不难看出。员工称，魏建军的个人意志非常强烈，这在企业快速发展的阶段确实能提升效率，然而，在发展到一定阶段后，就容易出问题。历代帝王中成大事者不少，但很多到最后逃不过“聪明一世、糊涂一时”的宿命，就是因为缺乏监督和监管。

2012年，魏建军提出“聚焦战略”，决定在SUV上放手一搏。这个决定，让长城在过去几年里尝尽了SUV市场高速发展的甜头。2016年，长城汽车累计销售新车107.45万辆，其中哈弗品牌销售93.8万辆，连续14年夺得全国SUV销量冠军。哈弗H6全年累计销售了58万辆，平均单月销售4.83万辆，成为国内最畅销的SUV车型。

在哈弗年销突破百万庆典活动后，有媒体问魏建军哈弗成功的经验，有没有走过弯路的教训？魏建军的回答是，成功因为专注SUV，教训就是做了一段轿车和MPV，不把SUV做到世界SUV第一品牌，绝不再做其他品类。

“我们的目标是：2020年，哈弗H6超越本田CR-V、丰田RAV4，做到全球SUV单品销量冠军。我们规划了四十余款新产品，覆盖全部SUV细分市场，到2020年，我们希望哈弗销量突破200万辆，在规模上超过Jeep、路虎，成为全球最大的专业SUV品牌。”

冷静之后，让我们来看看，魏建军的“小目标”到底能不能实现？

首先要明确的是，哈弗要想在未来三四年的时间里，实现从100万辆到200万辆的飞跃，必然要依托于SUV市场的整体增长。国内SUV市场在未来几年里依然会处于上升趋势，但是能不能像去年一样达到近45%的增幅，笔者觉得比较难，因为基数越来越大了。

其次，即便SUV市场的增幅依然比较大，哈弗的增幅依然能跑赢大盘吗？这同样比较难。为什么？第一，首次购车的用户比例越来越低；第二，越来越多的合资品牌将推出覆盖各个细分市场的SUV车型，这些新车，势必抢占现有车型的份额。

谁也不能否认魏建军做强品牌、做好产品的决心和努力，这从长城推出高端的WEY品牌就可以看出。但是，WEY品牌依然定位为15万元左右的车型，这样的话，有没有必要去单独打造一个全新的品牌，值得探讨。

至少从目前的情况看，WEY更像是哈弗H8冲击高端市场失败之后，长城的一种替代方案。值得欣慰的是，魏建军表示，到2020年，长城将投入300亿元，打造全球化的研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面，形成领先优势；同时，拓展新能源产品线，以插电混动和电动为主，向消费者提供真正安全的新能源SUV产品。

此前，长城在研发领域的投入比例一直不算高，这与其发展模式有不可分割的关系。譬如，长城的很多核心零部件外包给供应商。这样做的最大好处是节省成本，但弊端也很明显，那就是产品的一致性不太能得到保证，而且在某些时候会受制于供应商。在这样的情况下，哈弗凭什么“独门秘籍”去超越Jeep和路虎，成为全球最大的专业SUV品牌？

要知道，销量仅仅是一个品牌生存发展的指标之一，品牌知名度、美誉度、溢价能力等，都是不可或缺的组成部分。Jeep和路虎的积淀，或许不是哈弗想追就能追上的。