轻卡经营不易，卡友省下了来的就是赚到的。液压尾板本来是提高物流效率的装置，也不影响安全。但很多地方会以改型来对车主罚款。在为液压尾板正名之前，上汽跃进的德邦定制版车型采用尾板和尾门一体化设计，合理规避了罚款。

4米2的蓝牌轻卡是轻卡销量最大的车种，德邦等物流公司有庞大的4米2车型保有量。德邦传统的蓝牌轻卡有庆铃和江铃，对于新车型他们也一直在尝试。现在又多了上汽跃进超越C300和东风凯普特等车型。

一涂上“德邦蓝”，整个车都精神起来了。德邦现在减少长途的自购车而逐渐把干线业务外包一些，把自营车队集中在城市配送领域。

超越C300的驾驶室源自欧洲依维柯技术，和国内普遍的五十铃技术驾驶室有一些差异。相对于跃进以前采用的日产技术老款驾驶室进步很大。

全球来看，对轻型柴油机技术研究比较深发展水平较高的是日本和意大利。跃进采用的索菲姆发动机在中国生产和使用多年，有口皆碑。

超越C300的驾驶室采用后凸式的设计，空间更大，其内饰做工好材质优良。我2015年底在广州对几款类似车型做过满载实际道路的综合对比，超越C300胜在操控性和做工细节，但是油耗相对于日系轻卡没有优势。

上汽跃进的全系列国五车型升级不加价，可谓是良心车企。不过估计会诱发国五轻卡的价格战，那些国五加价一万多的怕是也要优惠了。

这款车最大的亮点就是尾门和尾板一体化设计，不仅节省材料降低自重实现轻量化，还可以避免被罚改型。

尾板和尾门融为一体，车厢后部的上方有个简易的盖板，采用两个液压杆支撑。

这种设计思路也可以看作是尾板集成了车厢门的功能，如果液压系统不被破坏的话，这种车厢的防盗能力不用怀疑。

液压尾板的翻转机构隐藏在这里。

放下去就是尾板，合上来就是车厢的尾门，很简单很直接。

除了快递物流定制版车型外，卡友的多种工况都能在上汽跃进的轻卡阵容里面找到定制化解决方案。

这是一款双排座的超越C300危险品运输车。城市里面给餐馆和饭店配送液化气瓶的场合经常能见到这种车型，双排座方便携带工人师傅。

后面有防撞橡胶垫，保险杠前面也有。

危险品运输车的底盘设计都是排气管前置。

法规要求危险品运输车采用前盘刹和ABS系统。

这款车承载不大，城市配送的速度不高。所以采用了液压制动，有ABS。

危险品运输车最重要的是安全，包括主动安全性和被动安全性。这款车的尾部带有摄像头，方便观察后方的情况。

对承载量要求较高的散户卡友，除了依维柯技术车型外，可以选择上汽跃进的很多采用老款驾驶的车型。这些车价格更优惠一些，适合业务不太稳定的用户或者不想投资太多的卡友。

上骏驾驶室看起来确实很俊，其前身是日产驾驶室，这款驾驶室东风多利卡也还在用。但上骏的前脸已经跟多利卡区别很大了，只是车门的侧面轮廓还能看出两款车的远亲血缘关系。

上骏X500主要采用社会配套动力，这款车采用云内D25发动机，低速扭矩大，而且经济实惠。

上骏驾驶室内部的空间比超越驾驶室要小一些，做工细节也差一些。

对于单排轻卡来说，座椅中间没有障碍物，能够平躺非常重要。我的切身体会是，开了一天的车，能够躺下来直一下腰是难得的休息。

重载车型的气刹和断气刹都很关键。

空滤排灰口带铁壳防护装置，很适合中国的路况。大部分车都没有这个设计，我在庆铃的车见到过。

朝阳牌7.50R16钢丝胎对于4米2轻卡来说承载力已经足够了。

上骏和超越是2012年推出的车型，目前来看算不上老款车型但也不是很新。在激烈竞争的情况下，上汽跃进采用提升产品力不加价，保持性价比来赢得更多的用户。卡友们怎么看？毕竟跃进作为老牌的轻卡品牌，在全国各地还是有用户基础的。是好是坏，大家用过就知道了。（图/文 梅振）

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• 第1页：自重轻还不被罚 后门和尾板一体
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