天津港禁收汽运煤，转而用火车运输的的消息早已经刷爆了运煤司机的朋友圈。如果这个消息属实，我觉得很有可能会造成我们这些以运煤为生的卡车司机生活陷入困境。为什么呢？因为火车运输太可怕了。

火车运输煤炭为什么可怕呢？很简单，因为火车的运力太强大。可能你会觉得不以为然，认为火车没办法代替卡车。但其实不然，煤炭这种大宗货物，汽车运输本来就是非常不划算的，铁路运输必定是未来的趋势。

汽运之所以能火这么多年，是因为之前铁路的运力不足，现在国家已经建成了多条重载运煤专线，充足的运力一定会给汽运市场带来地震式的冲击。所以，火车一定会抢了卡车的饭碗。

另外这几年华北地区雾霾频发，有专家指出柴油货车是引发雾霾的罪魁祸首之一，所以国家会重点对柴油货车进行治理，这无异于雪上加霜。

说了这么多，你可能还是不清楚铁路运输到底哪里更厉害，让我们这么害怕。没关系，我们来看一下。

大秦铁路是我们国家第一条重载铁路，自山西大同市至河北秦皇岛港，全长653千米，是目前世界上运输量最大的铁路。早在2010年，大秦铁路就能每年运输4亿吨的煤炭。

4亿吨的年运量是什么概念呢？我给大家举个例子，2015年全国共消耗煤炭39.65亿吨。也就是说，全国每消耗十吨煤炭，就有一吨是通过大秦铁路运输的。怎么样？够可怕吧？

朔黄铁路西起山西省神池县，东至河北黄骅港。总长598公里，运输能力为3.5亿-4.5亿吨。

这条铁路的运力和上边的大秦铁路差不多，都是年运量4亿吨级的重量选手。要是通过卡车来运输这4亿吨煤炭，至少需要运载量为33吨的半挂车1200万辆。要知道全国总质量12吨以上的卡车一共才350万辆左右。

说到这里，可能有卡友会说：这两条铁路以前也有，没觉得对汽运市场有什么影响。确实，只靠这两条铁路还不能挑战运煤卡车的地位。但是，现在另外的一只狼来了。它就是最近扬言要取代天津港运煤卡车的张唐铁路。

张唐铁路刚刚建成不久，2015年12月30日才正式通车，到现在满打满算才运营了不到一年半的时间，可以说刚刚过了磨合期。设计运输能力为每年2亿吨，虽然没有上述的两条多，但也是世界级的重载铁路了，主要负责将内蒙古的煤炭运到唐山曹妃甸港。说得直白一些，它就是为了抢京津冀地区运煤卡车饭碗而存在的。

铁路相比汽运虽然在灵活性上差了不少，但运输煤炭这种大宗货物则非常合适，运输成本要比汽运低不少。另外最近几年华北地区频发的雾霾天气，也是造成货源向铁路倾斜的重要原因。随着国家去工业产能和治理雾霾力度的加大，未来运煤卡车的日子会更加艰难。希望长期以运煤谋生的卡友尽早做好转型的准备，以防被打个措手不及。（文/任海军）

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