降本增效是每个物流企业不断追求的目标，在陆地上运输环节中铁路运输可以说是科学降低成本的一种运输方式，多式联运也成了当下降低运输成本的好方法之一。

我们常见的公铁联运大多数还依然处于集装箱阶段，火车到达站点之后还得卸下集装箱后再等待车辆来运走，但如果采用专业的火车驮背装备，就能够直接运输车辆挂车以及车上的货物，甚至是整车。

火车皮的运输能力是毋庸置疑的，一百多节车厢那可不是闹着玩的。但谁可曾想过火车有一天会不再需要集装箱了，而是直接运输咱们的整车或者挂车。卡车运输未来强大竞争者火车驼背就要来了，火车驼背运输已经开始被推广和使用，一旦成熟那将意味着铁路能到的地方就能成为物流运输的起点或者终点。

北京驮丰公司已经研发出背运输专用的QT1、QT2车型，两款专用车可以针对目前普通货车以及挂车研发的产品，这玩意儿不仅拉货，而且一不小心你的车都有可能变成它的货。

载货车或者半挂车只需要将货物运输到火车站，然后把整车停放在驼背运输专用车上即可，而半挂车则是把挂车停放上去再摘去车头，而接下来的运输工作就全部交给火车了，而到达目的地之后只需来车拉挂或者来人开车就行了，大型公司可以直接依靠驼背运输实现甩挂运输了。

火车对于汽车的运输优势那完全不是一星半点的强，在速度上面驼背运输可以达到每小时90/KM的匀速，相信卡车除了玩命跑的那种几乎没有比这更快了吧。

论运输能力，这个兄弟们看见那一百多节车厢了没有，百吨王来了都得喊爸爸。

论时效，火车依靠的是铁轨，而卡车则需要面临各种问题，只要铁轨不坏火车的到达时间就完全可控，完全不受天气影响，反观卡车遇到堵车下雪那就只能欲哭无泪累。

论成本，火车没有高速费、燃油费、罚款等开支，卡车可没办法避免这些开支啊。

但火车也不是万能的，毕竟铁轨不是什么地方都能修，在灵活性上面还是货车占有优势。

实综合来看驼背运输确实很牛，但现在只是还处于实验阶段，要如果真的来了那咱们的生存空间将会再一次被压缩。

以前去火车站拉集装箱的时候就会想，一个一个的集装箱先得卸下来，然后再排队去拉走多麻烦啊，现在看了这个黑科技，感觉未来可以直接开个车头去拉挂车就好了，效率多高的。但是反过来想，这个东西如果运营起来，那又得挤压多少卡车运输的生存空间啊？

该公司还宣布未来会进军危化品行业和冷链运输，这可是咱们卡车运输中利润最可观的种类了，这要用火车皮来竞争不知道又要多少车主哭晕在卧铺里。