关于车辆行驶跑偏，轮胎异常磨损，我们首先想到的就是四轮定位参数失准。武汉军哥前几天用一条卷尺完成了对一辆依维柯Daily封闭货车的跑偏维修，下面我们来看一下这个案例。

这辆车是一辆仅行驶了20000公里的“准新车”，故障现象是车辆行驶时方向向左跑偏，轮胎磨损程度较为严重。

按着常规套路，军哥首先对这辆车拉了一下前束，前束值并未超出标准范围；随后将前轮支起摇动前轮，检查轴承和悬挂球头间隙，也没发现异常。

由于依维柯Daily轻型车采用扭杆弹簧双横臂悬挂，悬挂铰接点相对整体桥较多，军哥和伙伴们又对轴距进行了测量，果然发现了问题：两侧车轮的轴距竟然相差1厘米多。

用举升机将车升起，对悬挂的各球头、拉杆和摆臂进行检查，发现有下摆臂拉杆不大对劲，球头锁母已经完全和球头分离，其余位置外观未见异常。

将这条外观异常的拉杆拆下，与标准的新件进行对比，长度明显比新件长了许多。将这根拉杆更换并调整好长度，并且严格根据标准对前束进行调整，试车后跑偏现象消除。对于前独立悬挂车型，摆臂拉杆等部位在受到路面冲击等外力作用下发生形变的概率远高于整体桥，所以驾驶和日常保养都要多加注意。

那么为啥这根拉杆变形了就会跑偏呢？画个示意图来说一下。

这是从车头方向看悬挂摆臂的示意图，转向节（羊角轴）上下与摆臂的铰接点构成了双横臂悬挂的等效转向主销。

俯视图上来看上摆臂球头相对下摆臂球头要靠内且靠后，这样就构成了主销的内倾角和后倾角，主销的倾角是为了解决车轮方向自动回正。

从侧面看的话，主销是这么个姿势。

当下摆臂拉杆变长以后（绿色代表变长的拉杆），三角形结构的下摆臂就发生了形变，这样下摆臂球头就会向车尾方向移动。

侧面看去会发现主销的后倾角变小从而自动回正能力大大减弱，于是，靠横拉杆连接在一起的两侧转向节会被拉向自动回正正常的另一侧。（文/李岩 图/军哥 雪碧兑绿茶）

30年一遇奇葩案例 凸轮轴引发无力费油

省下上万元！ 后处理故障可清洗再生！