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政策利好 透过上海车展纵论汽车产销渠道之变

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【政策法规】 ​期待已久,以宝马5系Li和奔驰S等最新车型领衔的2017上海国际车展如约拉开了帷幕。正如媒体此前报道所言,本届车展将以汽车工业的先进理念、汽车技术的前沿成果、汽车文化的时尚视觉、汽车操控的智能体验来引领全球汽车工业未来的风向标。

期待已久,以宝马5系Li和奔驰S等最新车型领衔的2017上海国际车展如约拉开了帷幕。正如媒体此前报道所言,本届车展将以汽车工业的先进理念、汽车技术的前沿成果、汽车文化的时尚视觉、汽车操控的智能体验来引领全球汽车工业未来的风向标。

车展期间各种新车型、新技术、新模式层出不穷,然而本届车展的真正最受热议的还是在车展前夕商务部印发的《汽车销售管理办法》。新办法提出,国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络,加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设,加强新能源汽车销售和售后服务网络建设,推动汽车流通模式创新。

在笔者看来,新规赶在上海车展前夕发布,意味深远。表明了在消费升级的当下,我们的决策者鼓励各方通过供给侧改革的新思路,首先在供应端进行改革创新,放开准入门槛,让更多第三方的服务提供商来参与进来,为我们的广大消费者提供优质多元的服务。

当4S店不再是消费者放心构成的唯一渠道之后(其实4S店也越来越不让人放心了),基于互联网+模式下的线上和线下协作的汽车电商平台则成为了消费者和资本的新宠。2017年上海车展期间,O2O汽车电商一猫汽车网就受到了远超平时的关注。一方面说明了新政新规的引导方向开始在B端产生效力,另外一方面我们消费者呼吁多年的汽车品质消费和服务也是时候该落地了,而一猫无疑是这些理念和价值的承载体。

    渠道变革   政策引导升级服务体验

    《汽车销售管理办法》的发布,4S店一方独大的状况将很快一去不复返。为什么笔者会用“很快”这个词汇,是因为新版《汽车销售管理办法》,将于今年7月1日起正式实施,旧版法案将同步废止。

   我们前文提到销售管理办法提出,国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络,加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设,加强新能源汽车销售和售后服务网络建设,推动汽车流通模式创新。新《汽车销售管理办法》的发布实施,正是发现了汽车4S店模式在发展中存着诸多问题,为了促进汽车市场健康发展,共同维护各方利益,而目前绝大部分的汽车消费者通过互联网渠道来了解汽车相关资讯和选购细则的当下,汽车电商则成为了继4S店之后,消费选购汽车的重要渠道。

   其实早在2016年1月,我赶赴中国国际广播电台的,做客《环球资讯广播》,探讨汽车产业和移动出行话题,我就提到传统4S店的诸如缺点,当时就呼吁多种汽车销售和服务的渠道出现。现在经过多年的发展,像一猫汽车网这种汽车电商在各种利好条件之下,实现了远超行业平均发展的增幅,这也说明了在渠道变革的当下,我们的消费者的确更愿意去服务更好、更透明的渠道选购新品,而不是像过去一样单纯的只看价格优惠点数。

消费升级时代  汽车电商打破新车销售新常态  

过去的2016年中国汽车市场实现了2800万台左右的新车销售,继续超过美国引领全球市场,然而中国汽车产业实际情况不见得一片向好。日前,易观发布的《中国新车电商市场年度综合分析2017》显示,受购置税减半政策以及新能源汽车市场补贴等因素的刺激,过去1年中国汽车销量实现增长。但纵观近10年的汽车市场可以发现,新车产业已经进入缓增长的新常态,汽车产业进入存量时代。

   换句话说,(新车)汽车产业快速发展的时代已经过去了,进入了新常态,这个新常态和我们经济发展一样:虽然还在增长,但增幅已经大为放缓了。事实上也的确如此,各大车企目前陆续公布了2017年1季度的汽车,朗逸英朗捷达等主力车型表现不温不火,甚至像哈弗H6这样的超级车型都陷入了增长瓶颈,单月销量跌到了三四万台。销量最好的五菱宏光虽然数据好看,但几万元的车型无法拉动行业大盘,更无法代表当前中国汽车制造的真实实力。

    在消费升级时代,也只有汽车电商能打破新车销售新常态,给这个行业带来更多的增量,而不是单纯的渠道转移。上文提到的一猫汽车网创造性的将“媒体、导购、渠道”三大环节整合在一起,建立了“线上+线下”的全场景经销模式,这样做的好处是能够精准的把流量利用起来,提高转化率。到了一定程度,通过这种模式所诞生的用户,将会产生大量的数据,而对大数据的利用,又可以反过来帮助我们的车企和零配件供应商通过对数据的分析,推出更能满足我们消费者需求的产品和服务。

  +互联网到互联网+升级  线上线下

   关乎汽车电商和汽车产业,这几年有个词汇叫做互联网+,有汽车品牌开通了微信公号就称之为互联网+转型,还有汽车媒体给线下4S店倒流也叫做互联网+的利用。在我看来这种理解都是错误的,这些做法不是互联网+,而是+互联网。

   所谓+互联网指的是企业在原有运营模式不变的情况下,通过互联网的渠道和平台,实现销售量的增长,乃至用户的增长。在这个过程中,互联网起到的只是工具的作用。而互联网+的核心在于思维改变,不是单纯对互联网工具的利用。换句话说,互联网+是在+互联网的基础上,企业通过思维和心态的变革,进而经营模式和用户关系发生变革的新经济模式。

 笔者认为,一猫汽车网模式就是典型的互联网+的模式。一猫通过线下和线上共生的模式,不但没有颠覆线下,反而帮助到线下的无数创业者拥抱互联网。对一猫渠道合作伙伴,也就是经销商来说,可以从一猫汽车网获得更多稳定、优质的车源,同时可以依托一猫汽车网强大的媒体影响力进行免费推广,提高销量。而作为车企来说,一猫的线下店下沉三四五六线城市,真正能帮助车企解决渠道下沉及增量痛点。一手掌握车源,一手掌握渠道,保证一猫实现真正的电商定价权,实现线上价格低于线下价格。而一猫线下店规模不大,可实现多品牌销售,正符合新《办法》节约、共享、社会型的汽车销售理念

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据悉,截至到2017年3月底,一猫线下店已达1519家,区域市场渗入范围达全国27个省级行政区,1129个区县级城市,如此多区域的覆盖,能够充分挖掘区县级城市的购买力,帮助汽车厂商完成市场渠道有效下沉,真正为车企实现增量。

 当然,在本届上海车展期间,不仅仅是一猫,我们也看到了互联网+开始深入的渗透到每一个汽车细分领域,后续我的文章还将继续分享更多案例,来继续探讨互联网+的落地应用。

PS:本文作者丁道师,关于本文所述观点,欢迎来信探讨,微信:dingdaoshi

文章标签:汽车产销渠道 
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