轻量化的车架、全气囊悬架、ZF自动变速器（缓速器）以及X12系列柴油机，构成了福田戴姆勒EST超级卡车领先其他竞品的核心基础。

白色箭头：福田康明斯制造的X12系列柴油机

黄色箭头：ZF提供的TraXon系列12前进挡自动变速器

红色箭头：与TraXon自动变速器关联的缓速器（ZF提供）

根据匹配的载具分系统差异和售价的不同，X12系列柴油机，可以输出460马力、490马力甚至510马力

驾驶室向前翻倒后，纵置的X12柴油机、散热系统、进气系统以及转向机构，便完全暴露在外。无论机油四滤类常规养护，还是散热组件以及转向系统二类常规保养，均可无限制的操作。

黄色箭头：纵置的X12柴油机

白色箭头：散热风扇（硅油离合器链接）

红色箭头：可在驾驶室前进气格栅填补防冻液的补液壶

康明斯X12系列柴油机，缸体、活塞材料，在其它康明斯系列柴油机过去20余年中进行了重大改进。搭载康明斯VTA-903T系列柴油机特种装备，在伊拉克、阿富汗等热点区域经受住高温、干旱恶劣环境的考验。

最终康明斯X12系列中B10柴油机拥有使用寿命超过1,200,000公里（行驶），采用ISOPOD技术的MFS全新涡轮增压，进气效率提高4%，油耗可降低2%，使欧曼EST超级卡车较同类产品整体节油5%至8%。当X12发动机处于1000转/分时，可输出2300牛·米的低速大扭矩。同时，康明斯i-Brake2压缩制动与发动机高度集成的一体化设计，可输出超过400马力的最高制动力，降低驱动桥端制动力负载，提升整车使用安全性。

纵置的X12系列柴油机，进气歧管位于缸体左侧（驾驶员一侧）、涡轮增压器右侧，新鲜的空气经过进气通道以及中冷器的冷却后，由涡轮高速吹出缸体与柴油混合压燃。

红色箭头：新鲜空气从空气滤清器，进入缸体的走向

白色箭头：涡轮增压器

黄色箭头：为涡轮增压器提供动力的排气（管）

涡轮增压器正面小叶轮，依靠发动机排气负压驱动（高达12000转/分，700-900摄氏度），高速旋转的涡轮增压器背面的小叶轮，可以将新鲜空气经过中冷器（冷却）“压”入发动机进气道，与柴油混合并压缩燃烧。

红色箭头：铸造的进气歧管上固定1支空气压力传感器（大陆电子提供）

白色箭头：康明斯制造的喷射油轨

康明斯X12系列柴油发动机采用电控高压共轨喷射，通过采集进气压力、温度等综合信息，自行控制柴油喷射浓度，在尿素催化系统的介入时，可以得到最佳动力输出表现以及符合中国法规的排放标准。

因为采用高压共轨喷射，理论上对柴油品质要求更严格。福田戴姆勒官方宣称，只要添加的是中石化、中石油等正规油品，即可保证全寿命周期内喷射油轨正常运行（具体参考随车说明书，并根据要求对喷射油轨进行养护）。

虽然高压共轨喷射控制系统，较传统“机械泵”控制系统更昂贵，对油品要求更高，只要驾驶员接受了正规驾驶培训以及形成良好的驾驶与保养习惯，即可有效降低使用成本。

ZF提供的“TraXon”自动变速器，12速前进挡，具备自动寻挡、连续2挡增加（递减）以及手动换挡模式。由于欧曼EST搭载的X12发动机在1000转/分，就可爆发出2200牛米扭矩，这就意味着“TraXon”自动变速器可长时间承受的近2500牛米扭矩。为了保证欧曼EST在复杂路况的满负载运行，ZF的自动变速器以及标配的液力缓速器，具备超负载运行的能力。

实际上，ZF不仅为提供自动变速器，更将气囊悬架、车机互联等分系统打包成为欧曼EST超级卡车重要的组成部分。

欧曼EST超级卡车的X12发动机与ZF自动变速器刚性关联，动力直接向第2和第3驱动桥传递。

白色箭头：ZF自动变速器

黄色箭头：至第2驱动桥的后传动轴

红色箭头：液力缓速器（与ZF自动变速器一体）

这台由ZF提供，与自动变速器一体化的液力缓速器，可以提供400马力的制动效果。液力缓速器多用于重型或重载车辆，在下长坡时与制动系统配合使用，可有效降低制动系统因高温而效率降低的问题。

液力缓速器利用壳体内密封的液体流动缓慢而产生反向的力矩，以此向传动轴施加一个阻力，不依靠制动系统起到降低车速的结果。

液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定)，以及转子的转速。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。在采用液力传动的汽车，可省去油池、油泵、热交换器(尺寸需加大)和利用液力传动的工作液，因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。

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