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网易汽车12月12日报道 捷豹C-X75正沿着飞机跑道加速行驶，随着速度的提升，它搭载的燃气涡轮引擎发出咆哮声逐渐加大。

不过，奇怪的是，C-X75搭载的两台涡轮引擎（转速高达8万转）体积每一个还没有一个保温瓶大，而且它们竟然并没有运转，因此这种令人震撼的声音并非来自引擎，而是来自附近的喷气飞机。我们试驾的地点是靠近加州圣迭戈的一个机场，而在距离此地100英里远（约合160公里）的洛杉矶不久前刚刚举行了2010年洛杉矶车展，这款捷豹C-X75插电式概念车就是在这届车展上首次亮相的。

这两台微型燃气涡轮引擎是由英国工程公司Bladon Jets提供的。实际上这它们并不负责驱动C-X75的车轮，其主要作用是作为发电机为电池充电，从而延长车辆续航里程，使其达到560英里（约合901公里）。在我们这次试驾中确实没有让该车搭载的这两台柴油驱动燃气涡轮引擎运转起来，因为当我们拿到这款车时，它配备的19.6千瓦时锂离子电池组已经充满了电。此外，捷豹的高管向我们介绍了C-X75优雅的造型，与双排气尾管集成在一起的陶瓷散流器，通过这两个排气管排出的废气温度高达华氏716度（摄氏380度）。

捷豹C-X75项目首席工程师Nigel Taylor告诉我们该车实际上是捷豹目前正在进行的XJ Limo-Green项目的一个衍生产品，而最初设立Limo-Green项目主要是为了开发一款全尺寸纯电动车。在开发该项目时研制出了捷豹超级跑车使用的极为先进的动力系统，它真正显示了车厂未来节能环保型超级跑车的发展方向。Taylor受到XJ Limo-Green项目启发后与它的团队开发了未来概念车的模型，这款车搭载专门为Limo-Green开发的动力系统后，其性能表现可以与布加迪威航16.4相媲美，设计小组对车辆的外观和气动布局进行了细化设计同时与Bladon Jets公司进行了接触，使其为这款车设计微型燃气涡轮引擎。最终的结果是产生了捷豹C-X75概念车，它在今年的巴黎车展上首次亮相就产生了很大反响。

虽然这款车的外观有些怪异，但其实内部结构并不复杂。它比目前量产的绝大多数具备相同动力水平的超级跑车更小，更低，但仍有普通的车门，更细，更窄的侧窗，具备良好视野的宽大的后窗以及宽敞的内部空间。据设计人员介绍，之所以内部空间宽敞主要是因为各机械部件设计得都很紧凑，因此较重的部件可以安装在较低位置，其他部件分散安装在它周围。

专门订制的底盘采用铝纤维板并在四角采用独立悬挂。悬挂弹簧非常硬，这在纯粹的展示用车上很常见，因为设计者希望能小心的控制行驶高度和车身姿态以使车辆看上去更突出视觉效果。每个车轮都采用了硕大的通风盘。同时该车配备的铸铝轮圈其尺寸也是捷豹车型中最大的，当然与之相配的倍耐力轮胎也很大，前轮尺寸为265/30ZR21，后轮为365/25ZR22。

这款车配备了四台电机，每台都可产生145千瓦/195马力的功率，四台电机两个一组沿车辆中线分别安装在车辆前后，每台电机分别驱动各自的驱动轴和轮胎。同时电机还提供更高水平的转向助力，牵引力控制，刹车辅助和底盘稳定功能，这主要是因为每台电机都可以根据需要改变扭矩输出，即便速度很快，即便配备了最新一代ABS也不受影响。

捷豹C-X75整车长度183英寸（约合4.65米），宽79.5英寸（约合2.02米），高47.4英寸（约合1.2米），轴距107.3英寸（约合2.73米）。虽然人们普遍认为搭载电机的车辆重量不会轻，但这款C-X75重量仅为2976磅（约合1351公斤）。其秘密是两台功率为94马力的燃气涡轮引擎。涡轮引擎为重量为507磅（约合230公斤）的锂电池充电，而每台涡轮引擎重量仅为77磅（约合35公斤），因此它远比普通的内燃机引擎要轻得多，也小得多。另外该车油箱装载的柴油也仅为15.9加仑（约合60升）。