作为一件几万到百万的商品，相信任谁都希望买上一台可靠的车子。技术有分先进和优秀，优秀不一定先进，先进更不代表优秀，比如双离合变速箱，这个始终饱受争议的先进技术总是让人喜欢但不敢靠近。

▲ 高调行事，悲剧收场

近日，据《美国汽车新闻》报道称，美国近7000名嘉年华和福克斯车主正向福特公司提起诉讼，原因是搭载在2011-2016款的嘉年华和2012-2016款的福克斯身上那套PowerShift双离合变速箱又出问题了!

其实，对于这套变速箱，早在2011年，福特就已经意识到PowerShift双离合变速箱可能出现的问题。据“沃德汽车新闻”2011年7月的一篇报道，当时福特在美国试图通过采用特定的客户沟通策略来回应客户对其PowerShift双离合变速箱的质疑。

为了控制成本，又不得不给车主解决这些问题，福特实际上一直在暗中召回已售出的相关车辆进行检修。2012年，福特宣传已经解决了PowerShift双离合变速箱的问题，但来自车主的投诉依旧没有停止，甚至还有加剧的趋势。

当年，当福特和格特拉克合作研发生产的代号为6DCT250的双离合变速箱面世时，格特拉克在其官网上百般宣传这套干式离合器的产品亮点，甚至的，有专业人士指出干式离合器不需要油液，齿轮咬合精准、直接，动力传递效率更高，表示优于湿式离合器。事实胜于雄辩，这套离合器在无数名车主的现实驾驶后而被诟病。

撇开福特被投诉不说，近年来，福特常常做事高调，最后却总是落得惨淡收场。在销量助力车型福克斯身上采用这套干式双离合变速箱是其一，前任福特CEO在任时，还宣布了福特将会在2021年推出大批量生产的无人驾驶汽车，并表示会加强与多家企业展开合作，然而时至当下，菲尔兹下课，福特早前高调宣布的宏伟计划估计又要泡汤了。

值得关注的是，在今年4月份的福特之夜上，经典性能车型Mustang GT继新款F-150 Raptor后同样搭载了全新的10速自动变速箱，这是福特和通用共同合作研发而来的先进的多挡位的变速箱，不过，一直致力于变速箱研发的ZF(采埃孚)工程师曾表示，9AT已经是“理想的挡位数的极限”，这么看来，福特用上这么一套先进却不敢说是优秀的变速箱，会导致怎样的结局，尚难预料。

▲ 同一套变速箱，不同的问题?

相关专业人士称，以福特的技术水平，想要解决那套双离合变速箱的问题，其实不难。不过，福克斯的运动定位是难以改变的，为了配合其运动的定位，变速箱也不得不调教得激进，最后，尚不算靠谱的先进技术抵不住激进带来的激情，问题方才频频出现。

反观使用了同一套变速箱的观致，为了避免福特的变速箱问题对其带来困扰，表示虽然用了同样的变速箱，但调教有所不同。在观致上面，这套双离合变速箱表现相对保守，一直在平稳的状态，但如此一来，另外的问题又出现了。

根据搜狐汽车口碑频道上的车主反馈了解到，观致的车子升挡时顿挫明显，平顺性不够好。其实，出现这种情况，主要是观致工程师在调教时放弃了加速性能而来保证稳定性和经济性，后来，再次经过改进，顿挫感虽有减弱，但是稳定性还是不敢恭维，而其经济性更是让人叹气。

那么，为何调教过后仍旧没有表现出双离合变速箱的优势，观致却不弃用呢?我们都知道，最先让大家熟知双离合变速箱的是大众，而大众品牌在中国可以说是深入人心，双离合变速箱也由此显得高逼格起来，不懂车的人总是多过懂车的，当一个观念形成而传播出去时，这个观念就很容易变成真理，对于自己把自己定位为高端品牌的观致，自然是要用些高逼格的技术了。

▲ 总结

专注于造车多年，福特的产品已经有了固定的定位，而其产品布局也是不可能说变就变的，倘若为了迎合一套变速箱而放弃了福克斯原有的定位，无疑是因小失大，当然，变速箱问题频发，福特理应为自己的激进战略承担责任。对于观致，当然也没能解决那套PowerShift双离合变速箱的问题，而是在转移问题，有人认为，造成观致不停用双离合变速箱的，高端的品牌定位是其一，内部人员“福特化”是其二，看来，观致和福特的关系不简单呢!