再过三四年，“汽车司机”这个刚刚存在了一百多年的职业，或许如报纸排字工一样，将逐步退出历史舞台。在昨天开幕的2017全球无人驾驶大会上，清华大学计算机科学与技术系教授邓志东预测判断，到2021年无人驾驶汽车将进入产业元年。

更令人鼓舞的是，从当日与会的小鹏汽车、奇点汽车等企业的描述来看，中国在无人驾驶汽车产业很有可能实现“弯道超车”。

“中国具有发展智能联网汽车与互联网汽车的无可比拟的条件，必能取得巨大的成功。”上海交大机械与动力工程学院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良说。

他表示，在互联网技术领域，中国和美国相比还存在一定差距，但中国已成为互联网应用第一大国。这说明，中国具有构建全新互联网生态的条件，这其中包括“构建围绕智能网联汽车的全新生态”。

在他看来，未来中国无人驾驶汽车具有压倒式的发展机遇已经显现，而汽车信息化、网络化，以及车企携手互联网企业是大势所趋，互联网与汽车融合大有可为。

北汽集团新技术研究院副院长荣辉的看法更为激进。他以共享单车为例，认为或许在很短的时间内，传统的汽车企业将被新兴的企业所代替。

值得庆幸的是，中国相关管理部门也在积极助力“未来汽车”产业。

“何时是无人驾驶汽车的产业元年，我很难判断，但政府相关部门正在积极研究如何给予必要的支持。”工信部电子信息司副司长吴胜武向上证报记者直言，目前有很多课题正在研究。

“随着云计算、大数据、物联网、移动物联网、新一代信息技术、人工智能等技术的发展，汽车正逐渐向联网化、平台化、服务化和数字化演进，具备了辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、甚至是高度自动驾驶的功能，汽车智能化、电动化、网联化成为汽车重要的发展趋势。”他说。

就在本周一召开的中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会上，工信部部长苗圩表示，下一步将重点在加强顶层设计、制定标准法规、突破关键技术、升级基础设施、提升信息安全等方面做工作。

工信部、发改委、科技部不久前联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中，“加大智能网联汽车关键技术攻关”和“开展智能网联汽车示范推广”是两项重要内容。记者注意到，该规划中还包括一项“智能网联汽车推进工程”，其时间节点是2020年。按照规划，到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

“如果乐观来看，不超过2020年中国将有100万台无人车出现在路上。”地平线机器人技术自动驾驶负责人余轶南预计。