在前不久在深圳举办的一汽解放新J6全国投放上市发布会上，一汽解放从全世界解放J6用户中评选出最强挑战、最大盈利、最具实力、最优节油、最长里程、最炫外观6位解放J6英雄，来自西藏的达瓦师傅获得了最强挑战英雄的称号。

达瓦师傅是一个自卸车队的队长，除了开车，他还为车队中其他的同事找货源、找工地等等，与普通的自卸车队不同的是，达瓦的车队都是在世界屋脊——青藏高原上跑工程。

相对比较低的康西瓦达坂

达瓦师傅告诉我，他所在的车队比较大，目前主要在西藏的尼玛县和阿里地区修路，平均海拔都在4600-4800米，空气稀薄、路况复杂，对于汽车的要求非常高，大部分的卡车到了这个高度就已经出现疲软无力、冒黑烟等情况。

因为解放J6在西藏地区上市比较晚再加上西藏地区用车文化的影响，解放J6之前在西藏的保有量并不大。达瓦也是近两三年才开始接触解放J6，2016年抱着尝试的心态购买了一辆375马力的解放J6P 6x4自卸车开始跑尼玛县修路工程。

而解放J6在车队中的表现让达瓦也非常满意，动力充沛、操作轻便、稳定性好、不易损坏、油耗低等各方面都让达瓦想要进一步了解解放J6车型。在达瓦的带动下，车队其他师傅也选择购置解放J6自卸车，目前100多辆车的车队内已经有40余台解放自卸车了。

目前，在达瓦所在的车队中，解放自卸车以375马力和420马力两个动力段为主，去年购置的车以375马力为主，今年新购置的车以420马力为主，达瓦告诉我，无论是哪个马力段的车行都有着不俗的表现，确实是一部好卡车。

达瓦所在的车队中，这些解放J6自卸车在运输过程中，凸显出非常好的性能。高原用车本来条件就比较苛刻，在很多同级别车型已经冒黑烟、疲软无力的时候，这些解放J6自卸车仍然保持的比较好的运行情况，确实让他们很欣慰。

高原、工地、重载这三个环境是对卡车本身非常大的考验，而达瓦所在车队的这些解放J6P自卸车 面对这三重考验也有着比较出色的表现。达瓦告诉我这些解放J6自卸车大概在1万公里左右才保养，平时小毛病也很少，为自己省去不少事。

达瓦师傅表示，解放J6给自己留下来非常好的印象，准备以后把自己车队的其他卡车也逐步的更换成解放车，也会让自己跑车的亲戚朋友选择解放，好的东西大家要一起分享。

达瓦师傅是个朴实的藏族卡车司机，朴实的话语也一直感染着我。其实近年来我们也不难看到，除了解放车在藏区的逐渐受到欢迎外，跑藏区的解放长途车也有着不俗的表现，面对世界屋脊，解放J6P是成功的。

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