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首批中置轴轿运车上路满月

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【行业动态】 从5月11日国内首批中置轴轿运车——上汽红岩中置轴轿运车正式上路投入实际运营算起,如今已经满月。这个率先反应市场需求、拥有同步欧洲技术的“全新物种”,如今也算是横穿过平原、山区、大漠,装载过各种..
从5月11日国内首批中置轴轿运车——上汽红岩中置轴轿运车正式上路投入实际运营算起,如今已经满月。这个率先反应市场需求、拥有同步欧洲技术的“全新物种”,如今也算是横穿过平原、山区、大漠,装载过各种车型的轿运界“老手”了。那么在实际的驾驶和使用上,这款红岩中置轴轿运车是否真的名副其实? 为此,记者采访了云峰物流的老司机王师傅,他算是率先吃上“螃蟹”的人。

更低重心、更小转弯半径,转弯调头无压力 对于驾驶大型重卡的老司机而言,要换一个全新车型,最关心的莫过于这款车的操控性。对此,王师傅表示,比起传统的半挂轿运车,红岩中置轴轿运车只有12.5m的转弯半径,在一般的交叉路口转弯、调头基本无压力。最重要的是,由于转弯半径更小,司机在转弯时的视野也更广阔清晰,并且只需1人即可完成驾驶运输工作,极大地节约了人力成本。 王师傅表示,这款完全符合国家规定标准的中置轴轿运车,在过收费口的时候也格外方便,“之前开的老式半挂车都是超宽的,而一般收费站只有一个超宽车辆通道,所以经常要排很长的队。现在好了,中置轴轿运车的尺寸在标准范围内,完全不用挑路口,也不用担心交警随时过来向我们敬礼了。”王师傅笑说。良好的通过性,也从另一方面提高了中置轴轿运车的运输效率。低底盘、大容量,多种车型灵活装卸 对于物流公司更关心的装载效率问题,王师傅认为,这恰恰是国家规定范围内,中置轴轿运车相比半挂车的最大优势。 红岩中置轴轿运车除了在长度上做到22米,达到法规规定范围内的最大尺寸,比普通半挂车能多装两辆商品车外,在整车高度上也做到了目前国内最低,仅为2670mm,符合轿运车上下两排装载限高以及安全高效运输的需求。尤其在中国市场普遍偏好中大型SUV车型的大环境下,轿运车更需要低底盘才能保证更大的运输效率。而红岩中置轴轿运车的设计,让驾驶室顶部装载一辆轿车的情况下,也不会超过国家规定的4m限高。王师傅说:“更长的尺寸,更低的整车高度,不仅能让我们拉更多车,在不同车型搭配上也能灵活组合,甚至在特殊情况下,无需挂车,单主车也可以装载4-5辆商品车,给我们的运输提供了很大的方便。”气囊座椅、智能空间,红岩杰狮打造移动的家 对于司机而言,经常性的长途驾驶,卡车的驾驶室空间更像一个长期居住的小家,而红岩中置轴轿运车的这个“小家”,并没有让王师傅失望。 这款红岩中置轴轿运车其驾驶室内最大的亮点就是采用空气座椅,不仅可以通过按钮调节座椅形态,还能通过重力开关进行驾驶者体重设置,设置好后的座椅充气量能够根据不同驾驶员的体重进行自动调节,在行车过程中如果遇到坑洼颠簸路面,空气座椅也会进行自适应的上下浮动,从而最大程度降低驾驶员的颠簸感和疲劳感。加之四点悬浮驾驶室,进一步提高了整车的舒适性和安全性。这些配置甚合王师傅心意:“这车的空气座椅震动很小,行驶过程中轻松很多,不像以前开的车,坐在上面颠簸摇晃得很厉害。” 此外,该车在驾驶室空间、智能化配置等方面也得到王师傅的称赞:“我一米八的身高在车内可以行动自如,而且‘杰时达’车联网系统使用操作起来也很方便,除了看新闻、听音乐等一些常规功能,在车辆的管理上也很智能,尤其是车辆发生故障时,有时候位置很偏远,救援中心也能获取到准确信息,这对我们驾驶员来说十分重要。”
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