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害怕被失业?中国卡车自动驾驶没你想的那么6

害怕被失业?中国卡车自动驾驶没你想的那么6

【行业动态】 曾经,提起“自动驾驶”就显得有些老生常谈。无论是最早的奔驰2025未来卡车,还是去年参与井下试验的沃尔沃自卸车,亦或是在加州已经上路拉了一车啤酒的otto,自动驾驶卡车虽然被炒得火热,但终究是在国外。..

曾经,提起“自动驾驶”就显得有些老生常谈。无论是最早的奔驰2025未来卡车,还是去年参与井下试验的沃尔沃自卸车,亦或是在加州已经上路拉了一车啤酒的otto,自动驾驶卡车虽然被炒得火热,但终究是在国外。在一部分国内卡车司机看来,在中国谈自动驾驶那是不着边际、痴人说梦,“小编,你又开始忽悠”是卡友常给我们的留言。

直到近来,解放J7自动驾驶卡车上路测试,陕汽也爆出即将在新HD平台进行开发的消息,自动驾驶终于在中国也有了些眉目。此时,有些人开始担心,中国卡车也自动驾驶了,司机饭碗会不会不保。这篇文章我们就说说,中国的自动驾驶到底能不能让司机被失业。

从自动驾驶到无人驾驶 等级如何分

曾几时,自动驾驶和无人驾驶傻傻分不清,直到美国国家公路交通安全管理局(NHTAS)和美国汽车工程师学会(SAE),将自动驾驶分为4-5级,我们才终于顿悟到——以现在的水平,都应该叫自动驾驶,说无人驾驶的那是忽悠。

自动驾驶分级标准

从上面的表格中的文字描述可以看出,L1-L4自动驾驶等级越来越高,驾驶员承担的责任越来越少,系统执行操作命令越来越多。L1和L2的区别在于一项和多项辅助系统,驾驶员还要负起主要责任;而在L3与L4的区别在于,驾驶员是否需要作出适当的应答,起主要作用的都是系统。美国汽车工程师学会将L4阶段又做了细分,较低一级的需要限制道路条件,较高一级则不需要。

看文字,如果卡友们还是似懂非懂,简单解释就可以说,配置了自适应巡航控制(ACC)、车道线检测(LDS)、车道偏离预警(LDW)、车道保持辅助(LKA)等辅助驾驶系统中的一项或多项,但司机还需要时刻保持清醒的,可以归为L1-L2类,称为“部分自动化驾驶”。

搭载侧区域保护辅助系统

常见的进口卡车品牌,在没有进行自动驾驶改装前,为减轻驾驶员负担,提高驾驶安全性,就配备了这类辅助装置。在2016年,奔驰Actros推出的第4代主动制动辅助系统和侧区域保护辅助系统,便可以有效监测行人和非机动车,并作出减速刹车判断。这虽然不是完全的自动驾驶,但却已经走在了实现自动驾驶的半路上。

沃尔沃自动驾驶自卸车深入井下作业

而像奔驰沃尔沃、斯堪尼亚等主机厂,他们正在测试的应用于采矿、农业生产、垃圾运输等领域的自动驾驶卡车,则处在L3-L4的阶段。这部分卡车确实可以依靠强大的系统,自主完成诸如启动、转向、变道、刹车等任务,脱离人类驾驶员的必要操作。当然,这也是在特定工况环境下完成的,也就是基本达到美国汽车工程师学会规定的L4阶段中的较低等级的要求。

中国卡车自动驾驶 还没那么6

最近,解放和陕汽接连爆出研发自动驾驶卡车的消息。陕汽尚在研发阶段尚且不提,解放的自动驾驶卡车已经进行过小段测试,在国内卡车圈轰动一时。今天主要说的是中国的自动驾驶,那么按照自动驾驶4级划分,中国自动驾驶卡车该处在哪一级,和国外又有什么差距呢?我想这是卡友们最为好奇的。

解放测试自动驾驶卡车

如文章前面所述,若要实现自动驾驶,卡车首先要配置一定数量的辅助系统,像电子制动系统(EBS)、车道线检测(LDS)、车道偏离预警(LDW)、车道保持辅助(LKA)、自适应巡航控制(ACC)等。现阶段,国内的量产卡车还没有这种配置,而相对而言进口车已经对此初有涉及。换句话说,国外卡车在半自动化的路上比我们走得更远,这是差距之一。

otto在加州运送啤酒获得470美金报酬

再者,就目前进行的测试而言,国内的卡车尚且能够在规定路面上,完成加速、变道、超车等简单动作,而国外品牌卡车已经向实际应用方向研究。Uber旗下的otto,在加州高速公路上一圈跑下来,送了一车啤酒赚了470美金;沃尔沃自卸车已经深入到矿井下面,研究采矿作业的具体需求;垃圾处理车也开进了城区街道,得到小范围应用。如此看来,虽然国内车企也加入了自动驾驶卡车的研发大军,但由于起步时间晚,技术水平有限,与国外尚存在较大差距。

技术不是牢笼 细分工况下运营

纵然现阶段国内的自动驾驶技术,还赶不上发达国家,但放眼未来,技术问题必然不会是阻止自动驾驶在中国发展的牢笼。终有一天,卡车也能够像现在的高铁、飞机一样,用人工智能替代人类绝大部分的手动操作。

城市交通复杂多变

为何这里说是“绝大部分”?和火车、飞机相比,卡车运输受道路交通状况限制太大,从起点A到任一点S中间经历的路况复杂多变,这里可能包括的宽阔顺畅的高速路段,也可能包含人员密集、狭窄拥堵的城市路段,一路下来可能还会遭遇突发事件,完全依靠机器并不是人类的做事风格。即便技术发展已经出神入化,人工还是要有的,起码起到监控的作用。

公路港型物流区

当然,这样设想显然有些遥远,就现如今的发展,国内达到L3-L4等级后,分路况分工况推进自动驾驶技术进入运营阶段,显然是更加靠谱的选择。公路港、矿区等相对封闭的运营环境,能够大大降低车辆面临复杂路况的几率,自动驾驶卡车也能够在细分工况下,充分发挥自身优势为运营者创造最大的利益。

最后回答文章开头提出的问题:卡车司机会不会被失业。按照国内车企的规划,达到L4级水平还需要10年的时间,这之后还要花费大量时间进行磨合,才能在一定范围内达到可以投入运营的水平。这样看来,各位卡友无需担惊受怕,卡车司机集体失业、饭碗不保短时间内那是不可能的,当前安全驾驶才是大家需要谨记的大事。(文/张雅静)

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