据汽车新闻网报道，雷诺-日产联盟计划在未来几年推出无人驾驶网络叫车和搭乘共享服务。该联盟不仅着眼于生产和销售汽车产品，同时也希望在由新服务推动的汽车行业快速转型中能够生存下来。

雷诺-日产联盟汽车连接和移动出行服务部门的负责人奥吉·雷德兹克(Ogi Redzic)表示，虽然在2020年前不太可能有重大进展，但在未来十年里，雷诺-日产联盟将会基于自己的电动车产品开始推出无人驾驶服务。

本周四，奥吉·雷德兹克在接受采访时表示：“我认为我们在自动驾驶、电动车、网络叫车和搭乘共享服务方面有很大的机会。”

据了解，这两家汽车制造商正在与日本游戏软件开发商DeNA公司，以及法国公共交通运营商Transdev公司共同开发一款无人驾驶系统。

现在，汽车制造商正在利用专业技术为普通消费市场的汽车产品提供自动驾驶功能，以推动移动出行服务的发展。因为它们需要跟Alphabet和Uber这样的高科技企业在快速增长的“按需付费”市场展开竞争，而后者可能会影响到用户对汽车所有权的需求。

雷诺-日产联盟让一小部分汽车制造商加入自己的平台，其目的在于借此进入网络叫车市场。而上个月来自高盛集团的预测则认为，到2030年年底时，这一市场的规模将会是出租车市场的5倍。

奥吉·雷德兹克表示，来自日本和法国的合作伙伴们正在对无人驾驶汽车进行测试，而且任何服务都将会按预先设定的进程开展，这些服务就包括预先设定的搭载、运送乘客位置点。

据了解，宝马集团也正在测试用于网络叫车服务的自动驾驶汽车，而Uber公司则在自主开发无人驾驶技术。

也是在本月，来自美国的高科技企业nuTonomy公司和网络叫车服务商Lyft公司，以及作为Lyft公司主要股东的通用汽车公司对外宣布，他们将联合在美国波士顿启动无人驾驶汽车网络叫车服务试点项目。

对于无人驾驶汽车服务市场的发展，奥吉·雷德兹克认为，监管法规需要及时改变，从而满足无人驾驶汽车在公共道路上行驶的要求。截止目前，全球大多数国家和地区还没有明文授权批准，在没有司机监护的情况下无人驾驶汽车可以进入公共道路行驶。

他表示：“改变这种现状的主动权不在我们。要想实现完全的无人驾驶，就需要立法方面做出改变。