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车型| 电机驱动系统是把电池的电能转化为机械能的关键部件，它的性能直接决定了整车的性能，因此，它跟电池、电控一样，是支撑电动汽车技术体系的三项关键共性技术之一。 在7月19日召开的电动汽车热点问题系列研讨会——株洲峰会上，中国中车集团株洲电力机车研究所首席专家郭淑英介绍说，电机的发展，从最初的异步风冷、永磁水冷，到现在各种导体形式，包括油冷、矩形导体、异步、铸铜转子电机，技术在进步，朝着永磁化、高速化、集成化方向发展，现在电机和减速箱的集成，电机和控制器包括三合一这种方式，还有分散式驱动的轮毂电机以及轮边电机都在研发当中。 总的来说，电机驱动系统向着高效率、高转矩、高功率密度以及高集成度方向发展，整个阶段经历了从分离式到集成式，再到机电一体化和高度集成。这对电机控制器和电机材料、器件和热管理、控制技术都提出了更高要求。 整车对电力系统提出的要求主要是高性能、高可靠、高安全、低成本。“到2020年，我国电动汽车产量将会达到200万辆，我们国产的车辆主要还是与国产电机驱动系统配套，这值得我们骄傲。”郭淑英表示。 在她看来，国产电机驱动系统、电机基本驱动性能跟国外相差不大，基本技术性能可以满足生产要求，但在防护技术、噪声振动、电磁兼容、可靠性、耐久性方面，我国产品的程度还参差不齐，与整车的需求还有一定距离。因此，高效轻量化、高性价比的电机技术产业化课题已经设立，精进电动担任这个课题的项目牵头单位。 作为电机控制器的关键核心部件，目前，IGBT还是大量依赖进口。IGBT器件的发展趋势，从键合方式和引线发展看，国际公司采用定制封装汽车级IGBT，我国采用标准封装IGBT。目前以硅基为基础的IGBT器件，耐压频率等已经发展到一定程度、受到一定限制，所以新型材料如碳化硅、氮化镓就应运而生，碳化硅的好处是工作电压比较高（大概20kv），工作温度、工作频率、抗辐射能力、能量变换效率更高，能够实现系统的高温、高效和高速运行。 中车株洲所是中车的一级子公司，1959年成立，去年产值为310亿，其中汽车板块产值达到100亿。中车株洲所下属的三个业务单元从事跟电动汽车相关的业务，比如中车时代电动，生产商用车整车动力系统。 “电机方面，我们的襄阳基地目前规划产能达到每年20万台。总的来说，我们在驱动系统方面形成了部件级、总成级、系统级的完善实验体系，实验室通过国家认定为CNAS的认可，成为新能源汽车领域专业试验检测基地。”她进一步介绍说，“我们的技术路线，一种是基于通用IGBT模块技术路线开发，一种是基于定制IGBT芯片高级程度的技术路线，这两种技术路线的控制平台都是统一的。” 其IGBT模块控制器开发了基于定制标准的功率等级，从55千瓦到140千瓦，目前功率密度可以达到20千瓦/升。另外一种基于定制芯片的控制器，目前功率密度可达27千瓦/升。 |
郭淑英：电机朝永磁、高速、集成发展
2017-07-21
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【行业动态】
电机驱动系统是把电池的电能转化为机械能的关键部件，它的性能直接决定了整车的性能，因此，它跟电池、电控一样，是支撑电动汽车技术体系的三项关键共性技术之一。 在7月19日召开的电动汽车热点问..
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