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雷克萨斯后驱家族的驾驭乐趣(下)

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【行业动态】 上一篇讲到雷克萨斯后驱家族三款车在日常用车中的驾驶感受。今天,新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT来到了广东国际赛车场,通过场地科目、漂移体验、赛道体验环节,我将为大家更全面地解读三款车的驾驶乐趣。

 上一篇讲到雷克萨斯后驱家族三款车在日常用车中的驾驶感受。今天,新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT来到了广东国际赛车场,通过场地科目、漂移体验、赛道体验环节,我将为大家更全面地解读三款车的驾驶乐趣。

  双车追逐中的细腻操控

  双车追逐的场地是两条完全相同的赛道,可以看作是两个路线完全相同的金卡纳赛道,两名驾驶者可在两条赛道上分别驾驶,同时竞赛。

  场地驾驶不同于赛道,这个环节用到的车辆只有新IS 300 F SPORT。因为场地面积较小,桩桶摆放密集,道路复杂,包括直线加速、组合发卡弯、连续S形弯、岔路行驶等,考验的是车辆的稳定性、转向的精准性,以及车辆在低转速时的动力性。

  出发后先是一段小直道,也是整个场地唯一可以使用二挡高转速的路段。直道尽头重刹,进入定圆。新IS 300 F SPORT的刹车力度有非常好的渐进性,这点在赛道中会体会更深。

  进入定圆后要稳住油门,同时避免胎响和打滑,以保证动力有效从后轮输出。新IS 300 F SPORT在定圆中的表现一般,这和轮胎本身有关。一是YOKOHAMA BluEarth本不是性能取向,在水泥地面附着力不足。二是四条均为225胎宽的轮胎,提供的抓地力有限。

  出定圆后是一个收紧的直角弯。出发前我把驾驶模式调节到SPORT,相比NORMAL转向力度更重,指向也更精准。虽然不及3系的转向精准,但劈弯还是游刃有余。特别是弯中方向盘的回馈,不像3系那样让人精神紧张,传递到手中轻微的震动让新手也能多几分信心。

  出弯后接着的几个S弯是对底盘稳定性的考验。新IS 300 F SPORT的悬挂经过专属调教,比新IS其它版本更紧致一些。从车身姿态可以看出,新IS F SPORT在过弯时的姿态足够稳健,悬挂的韧性抑制了车身的侧倾,对纵向震动的抑制更出色。结合上一期城市路况的感受,我认为新IS 300 F SPORT的悬挂整体是偏硬朗的,过坑坎减速带的时候速度尽量放慢。

  后驱带来的极致漂移体验

  漂移体验环节由专业教练驾驶。我会根据之前对新IS 300 F SPORT做烧胎、定圆、8字漂移的测试经验,结合现场的试乘感受,对它进行解读。

  新IS全系搭载2.0T发动机,采用机械式脚刹,后桥并没有差速锁,用这样一辆原厂车玩漂移,行么?后驱的魅力就在于尾部的灵活性。关闭牵引力控制系统,一档油门到底,猛打方向,持续给油,新IS就可能漂起来。之所以用“可能”,是因为要抓住差速器还没有使左右轮间速度产生差距的一瞬间,利用大油门增加后轮上的动力,使轮胎突破与地面的最大静摩擦发生滑动。

  漂移技巧不在此做过多探讨,我要说的是新IS 300 F SPORT的漂移姿态。因为没有限滑差速器,后轮难以产生持续的滑动,这就需要对动力输出有精准的控制。新IS 300 F SPORT在1650转/分时即可输出350牛·米的最大扭矩,做8字漂移的时候,出弯姿态与入弯姿态都比较流畅。

  相信有一个问题大部分车迷没有想过:漂移动作是否会对车架有影响?原厂车并没有防滚架,车身结构没有任何强化,零部件也没有改装,这样拿来玩漂移会不会伤车?我只能说,小漂怡情,大漂伤车。最重要的是,低速漂移对车辆的伤害要远远小于高速漂移。而且定圆、8字属于比较基础的动作,对车身的影响不大。最后奉劝大家,注意安全。


文章标签:雷克萨斯 
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