上一篇讲到雷克萨斯后驱家族三款车在日常用车中的驾驶感受。今天，新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT来到了广东国际赛车场，通过场地科目、漂移体验、赛道体验环节，我将为大家更全面地解读三款车的驾驶乐趣。

　　双车追逐中的细腻操控

　　双车追逐的场地是两条完全相同的赛道，可以看作是两个路线完全相同的金卡纳赛道，两名驾驶者可在两条赛道上分别驾驶，同时竞赛。

　　场地驾驶不同于赛道，这个环节用到的车辆只有新IS 300 F SPORT。因为场地面积较小，桩桶摆放密集，道路复杂，包括直线加速、组合发卡弯、连续S形弯、岔路行驶等，考验的是车辆的稳定性、转向的精准性，以及车辆在低转速时的动力性。

　　出发后先是一段小直道，也是整个场地唯一可以使用二挡高转速的路段。直道尽头重刹，进入定圆。新IS 300 F SPORT的刹车力度有非常好的渐进性，这点在赛道中会体会更深。

　　进入定圆后要稳住油门，同时避免胎响和打滑，以保证动力有效从后轮输出。新IS 300 F SPORT在定圆中的表现一般，这和轮胎本身有关。一是YOKOHAMA BluEarth本不是性能取向，在水泥地面附着力不足。二是四条均为225胎宽的轮胎，提供的抓地力有限。

　　出定圆后是一个收紧的直角弯。出发前我把驾驶模式调节到SPORT，相比NORMAL转向力度更重，指向也更精准。虽然不及3系的转向精准，但劈弯还是游刃有余。特别是弯中方向盘的回馈，不像3系那样让人精神紧张，传递到手中轻微的震动让新手也能多几分信心。

　　出弯后接着的几个S弯是对底盘稳定性的考验。新IS 300 F SPORT的悬挂经过专属调教，比新IS其它版本更紧致一些。从车身姿态可以看出，新IS F SPORT在过弯时的姿态足够稳健，悬挂的韧性抑制了车身的侧倾，对纵向震动的抑制更出色。结合上一期城市路况的感受，我认为新IS 300 F SPORT的悬挂整体是偏硬朗的，过坑坎减速带的时候速度尽量放慢。

　　后驱带来的极致漂移体验

　　漂移体验环节由专业教练驾驶。我会根据之前对新IS 300 F SPORT做烧胎、定圆、8字漂移的测试经验，结合现场的试乘感受，对它进行解读。

　　新IS全系搭载2.0T发动机，采用机械式脚刹，后桥并没有差速锁，用这样一辆原厂车玩漂移，行么？后驱的魅力就在于尾部的灵活性。关闭牵引力控制系统，一档油门到底，猛打方向，持续给油，新IS就可能漂起来。之所以用“可能”，是因为要抓住差速器还没有使左右轮间速度产生差距的一瞬间，利用大油门增加后轮上的动力，使轮胎突破与地面的最大静摩擦发生滑动。

　　漂移技巧不在此做过多探讨，我要说的是新IS 300 F SPORT的漂移姿态。因为没有限滑差速器，后轮难以产生持续的滑动，这就需要对动力输出有精准的控制。新IS 300 F SPORT在1650转/分时即可输出350牛·米的最大扭矩，做8字漂移的时候，出弯姿态与入弯姿态都比较流畅。

　　相信有一个问题大部分车迷没有想过：漂移动作是否会对车架有影响？原厂车并没有防滚架，车身结构没有任何强化，零部件也没有改装，这样拿来玩漂移会不会伤车？我只能说，小漂怡情，大漂伤车。最重要的是，低速漂移对车辆的伤害要远远小于高速漂移。而且定圆、8字属于比较基础的动作，对车身的影响不大。最后奉劝大家，注意安全。