在前面一期，共享单车的海外拓展之路（一）中，我们了解到了摩拜、ofo等一众共享单车平台今年开始积极拓展海外发展之路，从北美到欧洲，从东南亚到非洲，但海外市场开拓的并不顺利，遇到了非常多的困难。

行业第三的小蓝单车最先出海，却因准备不足，彻彻底底将出海变成了个笑话，出海第一站旧金山，还没正式开始运营，就收到旧金山市交通局发出的保护“公共路权”警告，当地议员随后通过了一项随地乱停车将处罚2500美元的法案。在当地政府施压下，小蓝单车还被要求办理许可执照，并不得不租了15个私人停车点供专用停放。造成这些困境的根源无疑在于，小蓝单车对当地国情了解不够，忽略了美国的交通规则和国内的截然不同——在交通法规完善的欧美发达国家，随处乱停（单车）的模式行不通。

接下来的摩拜和ofo出击海外的表现似乎要谨慎很多，他们都把投放海外的第一站放到了跟中国公共交通状况、文化背景等相似的新加坡，在加上本身新加坡对自行车骑行的大力推广，让共享单车的推出显得更加顺理成章。

不过他们又错误的估算了新加坡的形势，对于秩序非常看重的新加坡，在三个月后，对共享单车随意乱停现象终于无法忍受，并对乱停的共享单车进行了收缴。其中，在国内市场因机械锁问题饱受诟病的ofo，表现更加差强人意。

为什么受伤的总是我，在接受了多次碰壁的经验以后，ofo和摩拜都把目标锁定在了骑行氛围良好的英国，痛则思变，这次他们都做了不少的改变。Ofo现在剑桥大学小范围投放，并根据当地人高达的体型特征已经夜间开车骑行的要求对单车做了改进。由于以前未见过共享单车，英国市民组团前来围观，看来爱看热闹的心理是在哪儿都有的。

在接下来的海外市场角逐中，两大巨头的发展之路呈现出了差异化。Ofo把目光投向发展中国家，发展中国家政策法规并不完善，不会受到很大阻力，是适合共享单车成长和发展的良好土壤。而此时摩拜依然深耕发达国家，并形成了一套更高校、实用的进军策略——搞定市长、政府站台。先合规、再进场，这为摩拜在当地顺利落地和运营带来助力，也帮助其落地后能够较快地获得民众的信赖，有一句话怎么说来着，大树底下好乘凉。