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当限购和限行让我们举步维艰,入门级小车如何打开细分市场?

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【评测】 数日前,车云菌“接”回来一辆顶配的广汽丰田Yaris L致享(下文简称“致享”),几天测试后,本菌认为它是一款——你找不出什么能让人留下深刻印象的特色,但又极难挑出设计硬伤的一款产品。不过,如果说把这..

数日前,车云菌“接”回来一辆顶配的广汽丰田Yaris L致享(下文简称“致享”),几天测试后,本菌认为它是一款——你找不出什么能让人留下深刻印象的特色,但又极难挑出设计硬伤的一款产品。

不过,如果说把这款车放在多年前的市场中,它或许会吸引很多注意力——毕竟那时自主品牌对合资品牌构不成竞争力,同时市场对此类产品的需求度也比较高(市场消费结构偏重入门车型);但随着眼下诸多城市开始对机动车限购,以及伴随着市场上消费结构的升级,我们曾经常见的Polo、飞度和今天的主角Yaris家族的产品,都在渐渐淡出视线。

那么,这款小车带来的问题就出现了:在一个消费升级的发达市场中,到底还有没有小型入门车的市场?如果有的话,小型入门车要如何适应不断变化并升级的市场呢?

对车云菌来说,这个答案是肯定的:无论市场变化如何,对小型车的需求肯定是存在的,只不过未来的胜出者只可能在那些有差异化竞争点的车型中出现。

以没有特点为特点的驱动系统或长期存在

在国内对机动车限购的城市中,无疑都具有空气污染以及紧张的城市停车空间(面向机动车的)这两个问题。任何一款汽车尤其是小型车,只要能解决上面这两个问题,就会在市场上找到自己的立足点。

在这辆致享上,其搭载的1.5L发动机从技术指标上来说非常成熟,79kW的动力输出兼具平顺性和低噪音特性,而且在低温条件下的升温速度也不慢,这一点对冬天有车习惯的消费者来说很方便。在于那部模拟5速的CVT变速箱“搭伙”时,这辆致享开起来温顺听话,非常适宜城市路况使用。

致享这款车搭载的1.5L自然吸气发动机,着实是一款优秀的产品,甚至优秀到各方面都很均衡,你却找不到特别突出的特点来。致享这款车搭载的1.5L自然吸气发动机,着实是一款优秀的产品,甚至优秀到各方面都很均衡,你却找不到特别突出的特点来。

但是,在面对解决空气污染的这个难题时,这台1.5L自然吸气的发动机只能依靠尽力达到传统燃油发动机最高燃料利用率的理论天花板来加强自由的优势,虽然车云菌也希望在未来这款小车上能有更具竞争力的驱动系统出现,但是无论是电驱动系统还是混动系统,对眼下致享的成本控制来说都是不可接受的。因此,在一段时间之内,除非动力技术有颠覆性的突破,否则致享这一类小车,还是将以采用那些技术极为成熟,使用和保养成本都很低的传统燃油发动机为主流策略。

造型设计要具有足够的功能性,但也不能缺少时代感

在解决公共空间紧张的问题上,身价不菲但需求“坚挺”的Smart,给我们提供了一个解决问题的好思路。其虽然每次只能搭载两个乘员,但是就城市代步工具来说,其兼具停车方便和省油的两大特点,车云菌个经常见到在很多两厢车都发愁的窄小停车位,Smart以非常轻松的方式挤了进去,这个特点,对那些工作在CBD的白领来说的确是节约时间(找车位)的一大利器。

事实上对车云菌来说,在三厢的致享和两厢的致炫之间,我更青睐用两厢车来作为日常的代步工具,不过这个选择对那些三口之家来说,肯定不是应付日常郊游的好点子。不过,好在致享短促而紧凑的屁股,并不会对停车入位造成额外的困扰。

环视致享,其饱满的前庭,流畅修长的大灯造型以及层次感丰富的车头设计,都能让观者对这款小车留下丰富的印象;在内饰层面,模拟真皮缝线勾边的内饰以及像瀑布一样“落落大方”的前排设计,也都能让人感受到设计师在这款车上的用心,包括哪些遍布四周且精心勾勒轮廓的储物空间,也都凸显了这款小车在空间利用方面的细致入微。但这并不意味着它不存在进一步优化空间。

譬如说,致享的中控屏采取了置于空调出风口上方的设计,这无疑让电子系统摆脱了被结露的空调水擦湿显示屏的尴尬,但为此采取的高角度显示屏条,却让我不得不在阳光下眯起眼睛来看清它上面显示的数字;此外,中控台下方负责空调模式的那几个旋钮,虽然操作阻力十足,但是质感明显还需要提升。

此外,这款小车的后排座椅采取了4:6的翻倒式设计,且座椅的椅背上还设计了能固定安全带的卡槽,但放倒座椅的开关静静地躲在C柱和后排座椅之间,让新用户并不是很容易找到(如果能加一圈红色的警示条就足够明显了),此外,座椅放倒之后,椅背和后备箱底板之间存在的高度差,有点影响使用便利性。

后排座椅的放倒按钮真心让我找了一会儿后排座椅的放倒按钮真心让我找了一会儿

置于驾驶员座椅下面的千斤顶,是这款小车比较特色的设计置于驾驶员座椅下面的千斤顶,是这款小车比较特色的设计

此外,这款小车带给我的一些其它感受,也是各有千秋——譬如说四档空调风量的区隔设计非常合理,既能兼顾让大汗淋漓的用户极速降温的迫切需求,也能提供涓涓细流一般的冷风让女性不会感觉偏冷;可是,透气性较差的仿革座椅面料,却给空调的辛勤工作拖了不少后腿,因为当你前半身在享受徐徐凉风的时候,后背却经常被捂得汗湿淋漓;此外,车云菌强烈建议这款三厢车,能在这款顶配车上搭载倒车雷达,否则在对很多人来说,把这辆三厢小车塞进狭窄的停车位,不得不多下来看几眼。

总的来说:致享这款小车的各方面设计以及其带来的功能性感受,都体现了丰田在这方面积累的丰富经验,以及日本文化对生活细节方面的拿捏,但是受制于成本控制和对中国消费者偏好的妥协,这款致享上还是存在一些尚待改进的地方。

产品背后的文化属性将越来越重要

虽然现在小型车在一些限购城市、一线、二线市场中的销量占比正在逐渐下降,况且丰田在这些产品的营销策略上依然沿用过去的保守策略,但是不得不说,在未来给这些小车赋予产品功能上的特色,以及迎合特定消费者的品牌文化,将大大提高这类产品的竞争力。

本田飞度大众Polo为例,这两款产品都是在眼下的限购市场中依然保持相对稳定销量的小型车,前者是因为其固有的运动属性和动感造型,在数年的时间内“囤积”了不少的拥趸,而后者则是因为其一直以来宣传的安全性和品牌积淀才能使其保留长久的品牌影响力。

因此,如果致享和致炫两兄弟想维持自己的市场份额不变,必须改变长久以来的中庸营销策略,在接下来给自己打造一个有特色的包装策略,这样才能在日渐细分的个性化市场中博得消费者关注。

事实上,从设计、功能和传播角度来评价,车云菌都认为Yaris L致享是一款做的非常到位,但距离出色还差最后一步的产品,而这“最后一步”,其实就是由于品牌背后的保守营销策略形成的。不过,既然丰田能复活像AE86这样的小众文化情怀,为什么不去试一试给厌倦了平淡的小型车赋予一些实质性的特色呢?

车云小结:

从现阶段看Yaris L致享未来的路,可以说是“压力山大”,不过压力的背后就是机会,最起码对我这个车云菌来说,第一代雅力士车型(两厢版)面世时,它带给我的那种质感是这么多年都一直没有忘记掉的,而这个印象,就是未来致享和致炫需要抓住的机会之一。

虽然我们不能扭转消费结构改变对市场销量份额带来的影像,但是我们不能默认像致享这样的经典产品,在向三线、四线城市转移时,依然延续曾经的保守策略——或许变革会带来一些风险,但是如果能为这个品牌重新找到当初的自信和逼格,难道不是一件好事情吗?

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