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做最好的自己!雷克萨斯IS300F-sport深度长测

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【评测】 说起来,IS这款车和我也算有缘。在海外上学时,买一台国内没有的车是我的主要构成诉求,于是我选择了一辆初代IS的旅行版。回国后,在自己购车前一度考虑购买一辆二手的第二代IS 300,但事与愿违一直没有碰..

说起来,IS这款车和我也算有缘。在海外上学时,买一台国内没有的车是我的主要构成诉求,于是我选择了一辆初代IS的旅行版。回国后,在自己购车前一度考虑购买一辆二手的第二代IS 300,但事与愿违一直没有碰到车况好的。而这次,能否再续前缘就看造化了。

必定是少数人的独享

我很少在文章的开头,去分析一款车的定位,因为在现在这样一个时代,买车真的是靠眼缘的。自己喜欢,就去消费,不用考虑太久。而这样的一款产品,可能大多数人都会在刷卡前,再考虑一下。

考虑什么?如果是外形设计,我觉得没有必要。毕竟,纺锤型的进气格栅造型,已经在雷克萨斯全系上使用了,哪怕是偏向硬派越野的LX570,都没有丝毫的违和感。当然,这样的设计在早些年,接受上确实需要时间。如果是价格,确实这样的价格已经可以买到很多豪华品牌更高一级别的产品,并且还是国内消费者更喜欢的长轴车型。你说它是小众车,害怕维修保养不方便?这可能是购买雷克萨斯最不需要考虑的问题了,每年的消费者满意度调查中,谦虚地说,这个品牌永远都是前两名之一。说了这么多,才发现做一个“不俗”的消费者是有多难,即便如此我也没有在国内选择IS,也算是给刚才的那番说辞送上了一记响亮的耳光。

相比起中期改款之前,前脸的设计更显凶悍了。全新的大灯灯组设计与车身线条联系的更好,灯腔内的镀铬装饰虽不多,但处处走心。站在车头,你会发现这些装饰与车身肩部的线条连成一体。只可惜,这台钻晶白色的车身,并不能很好地突显车身上那些锐利的折线。

而看到车身侧裙的设计后,便会感叹设计师深厚的功底。尾灯延伸出的线条,与侧裙处的设计被后轮拱分隔。而双层腰线式的设计又降低了车身侧面的视觉中心,如果配上一个大尺寸的轮圈,这样的造型就可以堪称完美。

可能是“一朝被蛇咬十年怕井绳”当年迫于路况,对中国消费者投诉过多的大尺寸轮圈进行召回也是影响了工程师。所以这台2017年的新车,居然还是配备了仅有17英寸的轮毂。相比改款之前F-sport车型那个平淡的轮毂造型,新款的造型不仅采用了与海外版车型的造型设计,在处理工艺上也选择了涂漆与亮面双拼式的设计。这里多说一点,F-sport车型采用的刹车片配方与其他版本车型不同,但不像有些品牌那样会带来很多的粉尘吸附在轮毂上,这一点相信很多朋友都深有体会吧!

而尾部的设计,主要的改变还是集中在尾灯灯腔内部,如果是在白天,可能并不容易发觉。但当示宽灯点亮时,你才会被灯腔内部的设计所惊叹。LED灯带式的设计,不仅能够很好地警示后车,也不会带来恼人的光污染。如果让我硬挑不足,那就是IS的车身偏窄,如果尾灯组的间距再大一些,那便是极好的。

有趣的内饰,合理的配置

为什么说是有趣的内饰,相信很多拥有IS的朋友在使用过一段时间后,会和我得出相似的结论,没有长时间体验的朋友,也听我一一道来。

不得不提一台已经买不到的“神车--LFA”,一台运动型轿车和一台超跑有什么联系?可能就是IS内饰部分的设计了。这台IS 300 F-sport最吸引人的,莫过于采用了类似LFA的滑动式仪表了。在按下方向盘上的功能模式按钮后,仪表内的金属环会横向移动。

虽说现在很多装备了液晶仪表的车型,有很多种主题可供选择。但工程师巧妙的将虚拟的变化和实际的变化合二为一。而将车辆调至运动模式后,转速表外圈不但加粗,颜色也变成了和仪表对比度更高的白色,当转速逼近红区时,整个转速表也会变成红色。这一点算是向LFA致敬么?

而副驾前方的仪表台,也十分平坦,这个区域的大小,和某些标榜家用的MPV所配备的小桌板相仿。外加两侧的空调出风口,高耸的后镜,以及偏低的坐姿。如果只看中控台上半部分,简直像是坐在LFA的驾驶舱内。但有趣的也是如此,再看中控台的下半部分,一下就将你拉回轿车的现实中。和大多数雷克萨斯车型相仿的控制区设计,熟悉的多媒体调节旋钮,虽说挑不出什么毛病,但也和上半部分差距太大了吧。

而位于空调出风口中央的时钟,虽说也是近些年豪华品牌设计的“标配”了,但是真的丝毫不会让人联想到运动二字。更别说那个比手机还宽的中央小屏幕。尽管屏幕的显示效果不错,但看到顶配车型配备的大屏,心里落差还是有的。除此之外,由于没有顶配系统的RemoveTouch功能,原先触感良好的那块手枕,变成了一个浅浅的储物槽,放iPhone SE正合适,更大一些的手机想都别想了。除此之外,连接智能手机的方式也只有蓝牙和数据线,AppleCarPlay?一概不提供。

安静地运动,这一点挺难

许多车企,在调教运动型车型时,都会放弃一些舒适性。悬架会比普通版车型更硬,噪音也会略大一些,都是为了体现运动。但在雷克萨斯的字典里,放弃这样的字眼是不存在的,所以呈现给我们的运动型轿车,和大家的产品有着些许不同。

先说说动力吧,这台代号为8AR-FTS的发动机,不仅具有歧管喷射和缸内直喷两种喷射方式,更能在阿特金森循环和奥托循环间切换。最大功率245Ps,峰值扭矩350N·m,与之搭配的是一台来自爱信的8速手自一体变速箱。

在日常驾驶中,这套动力总成尽职尽责,和世面上的其他竞品相比毫不逊色,在换挡平顺性上更胜一筹,有些时候我都怀疑自己开的是一台配备了CVT变速箱的车型。而调至运动模式后,动力总成的表现十分激进,急加速中往往是接近转速红区才会升档。在中途加速这样的工况中,变速箱连降几挡,将转速维持在扭矩平原,以便提供驾驶者所需的加速度。

如果用“精分”来形容动力总成不同模式之间表现,那只能用“魔性”来形容IS的底盘表现了,特别要提醒一点,这两个形容词在这里没有一丝贬义。和许多德系品牌那种直接的回馈不同,IS的悬架在保持支撑性的同时,仍保留了舒适性。面对各种颠簸路况都能很好的化解,悬架也没有多余的动作。怎么感觉这些话好像在哪里看到过,好像是Giulia的测试文章里,我也说过同样的话。要知道IS推出的时间可比IS早了好多年,而在品牌定位上,这两家可以算是两个不同的方向。但是对于运动型轿车的底盘调教上,却惊人的一致,看来这种舒适的运动,也是未来的潮流了。

车云小结

和大多数电视剧一样,我和IS还是缘分未到。在IS 300上市前,我也将属于自己的车开了回去。没能选择IS的一大原因是,新款IS车型在国内不再提供V6发动机。既然选择做与众不同的自己,那为何不坚持呢?毕竟海外市场上那台IS 350 F-sport可能才是我心中的那个她。而另一个原因,则是穷。可能很多年后,我的经济能力足矣支撑我购买一台IS了,那我还会购买吗?我想一定会,至少从现在开始,在我的DreamCar车库里,已然她留了个位置。

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