最近国内卡车圈里除了“环保”话题被推上风口浪尖外，还有一个让卡友头疼的问题，那就是“挂车涨价”。

似乎毫无预兆，众多挂车厂纷纷发文告知卡友挂车价格上调，普通车型挂车涨价幅度2000元到4000元不等，冷链运输挂车和粉料运输罐车等专用挂车涨价幅度更是达到了5000元以上。有的卡友正考虑更换挂车，这个消息无疑让这些卡友抓耳挠腮，“钱不好挣，你还涨价！就会拿我们养车人当软柿子捏！”

卡友们一气之下把锅甩给了挂车厂，可是俗话说，没病不死人，挂车为什么涨价？带着这个疑问我在梁山专用汽车展览会上找到了答案。

我在展会现场了解到，挂车价格的上涨，很大一部分原因是栏板钢材、大梁钢材等原材料价格的上涨，而人员成本在近段时间内几乎无变化。

虽然梁山政府取缔了大量不规范挂车厂，但是瘦死的骆驼比马大，挂车制造基地依然是梁山一张响亮的名片。激烈竞争下大部分挂车厂都在绞尽脑汁吸引卡友买车，如果能维持工厂运营，几乎没有哪家挂车厂愿意涨价。

一个比较有趣的事情是，受原材料价格上涨影响，大部分车桥制造厂也提高了产品售价，而BPW等高端车桥价格几乎无变化，之于其中的原因，想必卡友们都懂的。

受国内大环境经济状况回暖的影响，房地产、汽车制造企业等传统用钢大户对钢材需求量又回到了高点，一时间钢材供不应求，自然会导致各类型钢材产品价格的上涨。

回头说卡车行业，自去年“921”后，为了追逐“轻量化”，国内掀起了换车潮，直到现在一些主流的挂车厂依然有接不完的订单，热潮还没有褪去，挂车厂采购原材料成本的增加，自然要在卡友身上找回期望的利润空间。

不光是货运行业，各行各业都感觉到了“环保”的压力。矿石、膨润土等原料在钢厂生产线上变成成品钢材会排放大量的污染，迫于环保的压力，很多钢厂不得不让环保设备运行起来，而增加的成本就要在钢材售价上体现出来，在卡车行业，最终买单的就是我们卡友了。

再说挂车厂，喷漆是一辆成品挂车下线之前经历的最后几道工艺流程之一，漆雾扩散到大气中会严重污染空气，环保部门为了控制空气质量强行控制一部分工厂生产挂车，于是挂车就变成了紧俏商品，涨价自然“理所应当”。近几天梁山专用汽车展览会的召开，大部分挂车厂干脆被要求停止生产挂车。

另外前段时间山东国三柴油车强制加装DPF事件也完全是出于环保角度考量，只是方式方法有待改善。

“全球钢铁产量中国第一，河北第二，唐山第三”是网络上对中国钢铁行业的调侃，这句话侧面反映了国内低端钢铁产能的泛滥。几年前国家意识到低端产能对经济形势的严重影响，于是积极调整产业结构，从煤炭、矿石等原材料到钢材产品，优化产业链的各个环节。

物以稀为贵，由于低端产能的淘汰，矿石、煤炭、膨润土和成品钢材的产量得到有效控制，而市场需求量依旧很大，导致各种原材料价格上涨，成品价格自然水涨船高，卡友购买挂车多掏钱也是必然结果。

原来，挂车涨价不是单一因素影响，把锅全部甩给挂车厂确实有点冤枉人家。挂车价格变化反应市场的变化，而市场“变天”的根本原因是宏观经济调控和国家政策的影响，各行各业的运转都得顺应经济发展和国家政策。只是，本就不景气的货运现状，又让卡友买车增加了成本。（文/管冠强 图/管冠强 网络）