广州汽车集团零部件有限公司常务副总经理龚翰清

我是广汽部件的龚翰清，下面我代表广汽部件向大家报告交流构建新型整零合作关系，推动零部件协同发展。

我在这里和大家交流的有四个方面，首先第一个是传统汽车零部件行业发展状况。首先从全球零部件来看，发达国家的汽车零部件行业经过长期发展，已具有规模大、技术力量雄厚、资本实力充足、产业集中度高、全球同步配套的特点；行业内已涌现了一批以德国博世、大陆和美国江森自控、日本电装以及爱信精机、法国佛吉亚和法雷奥等公司为代表的销售收入超百亿美元的世界知名零部件企业，这些国际知名的汽车零部件企业具有强大的经济实力和研发力量，掌握着汽车关键零部件的核心技术，引领着世界汽车零部件的行业发展方向。

全球汽车零部件企业走向独立化、规模化，系统化开发，模块化制造，集成化供货，国际产业转移的层次越来越高，并购重组更趋活跃，集群化发展明星，汽车零部件新技术趋向通用换、标准化、电子化、智能化、轻量化、环保节能化。

从自主零部件方面来看，得益于国内汽车产销量、保有量的持续增加和零部件采购的全球化，我国汽车零部件行业取得了长足的发展，然而，我国零部件工业总产值占汽车工业总产值的比重远低于发达国家，其原因有：

1、我国本土汽车零部件企业的产品集中在低附加值产品领域。

2、在关键零部件产品的设计开发、制造工艺水平以及供应商管理等方面难以匹配整车要求。

3、在参与整车同步研发、零部件系统集成等方面的技术力量也较为欠缺，难以在较短时间内形成对进口关键零部件大规模的替代。

那么第二方面传统汽车零部件企业的发展困局，有以下：

首先，料价普涨，生存的压力持续加大。其中有兼任董事长的化工类的企业，从去年开始整个盈利能力几乎是减少了一半。

2、汇率波动幅度扩大，经营成本把控难度更高。电子控制元件，电子控制模块以及自动板变速器等关键零部件依然依赖进口，相关产品因汇率波动幅度扩大的情况下，成本难以把控。另外汇率变动对零部件企业走出去也造成了影响，增加了企业过国际收购、并购的成本，增加了海外融资、投资的压力。

3、采购廉价，产品的利润不断削减。由于我们零部件企业是在产业链条的中间，必须要面对主机厂的廉价采购策略，每年都要有一定幅度的廉价的工作，很多整车的企业也会对订单进行捆绑的组合，零部件需要承接一些微利，甚至是亏损的订单，一些中型企业由于产品结构和订单业务单一往往缺乏议价的能力。

4、费用转移，成本的压力反向传导。过往整车厂对于我们工装模具费用采用短期回收支付的方式，现在逐步转换为量产后分期支付的方式，个别车型由于无法预估销量，只能根据当月销售的情况进行支付，甚至需要零部件企业与整车厂共同摊分开发的费用。

所以作为零部件企业，除了自身成本的压力之外，还面对刚才所列举到的方方面面的一些成本，也包括现在要对应法规，包括环保要求等等方面的一些成本压力。面对严峻的生存困局，零部件企业如何应对才能够取得生存与发展？我们就进入第三部分，传统零部件企业的发展对策与机遇。

首先自主研发，打造核心竞争力。打铁还需自身硬，汽车零部件企业要求得生存和发展，关键是要培养核心技术，建立整车厂的同步开发能力，保持领先的技术开发技术优势，打造企业核心竞争力，提升企业价值创造的能力。

二、规模生产，优化供应结构成本。一是通过扩大生产规模，降低单位产品生产成本，实现生产设备、厂房等固定资产的资源共享，实现技术、管理人员的精简化。二是要通过丰富产品的配套，扩大对整车厂的供给范围，增强市场竞争力和控制力。三是客户均衡化，由配套单一整车厂变为多家整车厂的配套，扩大生存空间，分散市长的风险。

三、共享平台，压缩产研费用。从趋势来看，我们很多主机厂，比如丰田、大众、日产、本田等等整车厂均已采用了平台化生产的模式，通过不同车型项目的共平台开发实现了资源共享，降本增效的目的。作为共享平台对我们零部件企业而言有利于降低研发成本，节省试制、验证的时间，实现工装、墨菊模具和检具等的功用、留用。

四、精益管理、柔性生产提质增效。随着法规日益严格，劳务费用、市场终端价格下降等等多种不利因素的影响，如果不开展任何的买改善活动，那未来我们各个企业将无收益可言。零部件企业同步整车企业先进的管理方法，建立科学严谨的管理体系指导企业来运作，比如丰田的精益生产、构造改革等模式，导入柔性生产线、增强生产灵活性，提高设备的嫁动率，适应整车厂多元化零部件的需求。

五、并购重组，整合资源发挥优势。随着全球化采购以及汽车平台化的发展，未来大型零部件企业间的强强联合，在资源和技术上互补，或将横向、纵向整合产业链，扩大经营优势，中小型企业或将通过股权合作、借船出海，探索新平台、信市场，汽车零部件产业将迎来新一轮的并购重组。

进入最后一个部分，新能源汽车关键零部件发展的一些思考。

首先新能源汽车最新的动态。国务院引发《中国制造2025》及三部委联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，均多处提及节能与新能源汽车，打造安全可控的关键零部件配套体系。随着《国六排放标准》，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，及智能网联汽车的相关政策即将退出，《免征新能源汽车车辆购置税》将延长，意味着我国汽车将加速向电动化、智能化、网联化、共享化发展。

我国众多汽车企业现在纷纷加大了新能源汽车投入，比如广汽集团全资设立了广汽新能源汽车有限公司正式登记注册成立。

二、自主零部件企业的风险与挑战。首先有政策收紧，补贴下降，企业的生产经营成本与资金压力增加。而自主零部件企业在关键技术基础还十分薄弱，智能感知技术资源基本在跨国公司手中，底层软件、操作系统完全不掌握本土企业手中，本土企业零部件功率器件的设计和制造，转向、制动系统控制技术资源基本确实，电池续航时间、安全稳定性及充电速度有待突破。

三、自主零部件企业的机遇。第1个时间机遇，全球新能源、智能网联汽车处于商业化初期，与外资零部件企业几乎处于同一起跑线。2、制度优势。我国目前是全球对新能源汽车补贴最高的国家，国务院、政府主管部门已从规划、专项计划、政策法规等角度提出和促进发展新能源以及智能网联汽车。3、基础设施，在建设能力强、交通系统的投入方面目前是世界第一。4、信息化的技术。主要车企都在与IT、互联网等科技公司进行结盟。5、市场潜力巨大。中国新能源车的市场快速增长，随新配件和新车企的诞生，将带动相关配报市场的兴起。

四、自主零部件企业发展。首先自主零部件企业应抓住大力发展新能源汽车的变革机遇，提高电池、电机、电控等核心技术领域的研发。2、同时提高传统汽车技术、从车身、底盘、电子和集成各方面实现新产品、新技术的变轨，并对新工艺、新材料进行开发，推动企业的转型升级。3、需与整车企业构建新型合作关系，探索和优化产业技术创新联盟，合作研发，自主掌握核心技术。

最后中国由汽车大国到汽车强国的转变，零部件企业的发展承载着中国的使命，在与整车产业的协同发展中，我们零部件企业应该抓找准合适企业自身的转型路径，超前布局，构建新型整零合作关系，才能在今后产品研发和技术层面与整车企业同步，甚至起到引导和带领的作用。

我要发表的内容就是以上这些，谢谢大家聆听。

注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审核。

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