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车型| “票价1元，刷卡8毛，学生半价，60岁以上老人免费。投币刷卡都行，还支持银联卡、手机闪付。”站在24路公交车前，拉萨市公交运营有限公司副总经理国吉的一番介绍，让《商用汽车新闻》记者感叹——拉萨的公交还是挺先进的嘛！ 国吉 晚上8点多，拉萨的天刚刚黑下来。在终点站哲蚌寺，记者登上了24路公交。普布曲珍驾驶的24路公交经过布达拉宫 带你开启拉萨“梦之旅” 之所以说是“梦之旅”，在于24路实在是一圆游客“拉萨梦”的最经济、最方便的方式。 租车，太贵；打车，不方便，有时还要拼车；走路、共享单车——别闹，拉萨海拔3000多米，初来乍到就剧烈运动，小心高反！ 这个时候，就能看出24路的好：途经布达拉宫、大昭寺、色拉寺、哲蚌寺、西藏博物馆、罗布林卡等拉萨著名景点，所以一路上，车内的乘客越来越多，有手拿转经筒的藏族同胞，有穿着冲锋衣的游客。人虽多，却没有“说话靠喊”的烦恼，记者边坐车边采访，录音笔里的录音也是清清楚楚。低噪声的客车为乘客提供了舒适的乘坐环境 边坐车边采访也不影响录音效果 因为24路用的全是气电混合动力公交车，时速30公里以内使用电力，几乎没噪声。2010年12月开通的24路，从2016年开始使用新能源公交车。2017年5月，由中国交通运输部主办，历时一年的“我的公交我的城”重大主题宣传活动“新能源公交示范线路”推选宣传展示活动揭晓，在参与报名的311条运营新能源汽车的公交路线中，包括拉萨公交24路在内的10条线路脱颖而出，获得“新能源公交示范线路”殊荣。 “24路定位为拉萨的旅游专线，是拉萨公交很重视的一条线路。每天行驶8圈，单程21公里、耗时80分钟，车辆全部来自北京，来自福田欧辉。”国吉介绍说。 拉萨与北京的缘分由来已久。自1994年起，北京援藏已有23年。从2010年中央第五次西藏工作座谈会开始，北京加强了对口支援西藏拉萨和经济合作的工作力度。在拉萨成立前线指挥部之余，每年北京市拿出财政收入的千分之一用于援藏。去年，北京市向拉萨捐赠了35辆欧辉BJ6105插电式混合动力公交客车。 好车就要用在窗口 北京援藏捐赠的35辆BJ6105气电混合动力客车，是欧辉“全天候 可信赖”品质客车的代表之作。其针对城市干线道路设计，适合城市、城郊、平原、山区等多种不同路况。通过客户实际运营检验，出勤率达到99%。 西藏地处高原，海拔高、空气含氧量低，对车辆有着特殊要求。“拉萨基础设施薄弱，充电桩建设不足，气电混合动力更适合高原。同时，气电混合动力也要满足一定的条件：发动机要使用稀薄燃烧技术以适应含氧量低的特点，电池要耐高寒、增加冬季加热功能。”国吉告诉《商用汽车新闻》记者：“有些不了解西藏特点的客车产品到了冬季会出现车辆无法启动、充不进去电、电池衰减快、运行里程下降等现象，而欧辉在2014年就在西藏投放了2辆车示范运行并采集数据，然后才大批投放新能源公交，到目前为止没出现过大问题。”哪里条件恶劣，高原测试就去哪里 气电混合动力客车尾气排放低，为拉萨的蓝天白云起到了应有贡献；而明显的节能效果，这让拉萨公交的运营成本大幅降低。 相比于每升7元以上的柴油价格，4.7元（每立方米）的天然气价格已经低了许多。再加上气电混合动带来的燃气节省，成本进一步降低。“我们用的是高原发动机，节气率、动力都很好，百公里耗气量不超过25立方米，而燃气车百公里耗气量在35立方米左右。”国吉说，使用了气电混合动力客车，成本降低一半以上。 在拉萨公交34条线路中，除了24路，欧辉气电混合动力还被用在了30路上。这条从拉萨火车站始发的线路，是整个拉萨的窗口，而“好车就要用在窗口、用在好线路上”。 新能源公交 欧辉占比近四成 在降低尾气污染、节省运营开支的要求下，使用新能源客车已经成为拉萨公交的发展方向。在现有的494辆车中，184辆是新能源公交，除了27辆是纯电动外，其余均是混合动力。在拉萨的新能源公交中，欧辉占38%。欧辉客车驶过布达拉宫 根据拉萨制定的目标，2020年将所有传统能源车全部换为新能源车，其中，2019年以前的采购以混合动力为主，国吉对记者介绍说：“国家对西部地区推广新能源车辆的要求是达到30%，而我们已达到37%，超过了国家要求。随着今后128辆新能源车到位，我们的新能源车辆占比将达到67%。为了更好的使用混合动力客车，鉴于目前拉萨只有2家CNG加气站的现状，拉萨公交正在公司内部建立加气站。” 夜幕中，24路公交上的乘客经过布达拉宫，奔向下一站。如果他们有机会再来拉萨，将会发现天更蓝、水更清。 |
有一份“辉”常完美的拉萨旅游攻略要给你
2017-09-21
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【行业动态】
“票价1元，刷卡8毛，学生半价，60岁以上老人免费。投币刷卡都行，还支持银联卡、手机闪付。”站在24路公交车前，拉萨市公交运营有限公司副总经理国吉的一番介绍，让《商用汽车新闻》记者感叹——拉萨..
