对于一款全尺寸硬派越野SUV来说，除了有一副非承载式的车身以及平衡运动性与承载能力的底盘外，四驱功能是决定SUV是不是 “伪SUV”的关键指标。上汽大通D90在四驱系统配置上显然站在了比肩豪华SUV的水准上。

一般汽车的四驱系统主要有三种：全时四驱、分时四驱以及适时四驱。全时四驱是指车辆以四驱模式来应对整个行驶过程，但其无法根据实际情况调整扭矩分配，油耗过大，经济型差。分时四驱可以依靠分动器在两轮和四轮模式间进行选择。该套系统需要驾驶员自行判断路况，手动操作来选择驱动模式，比较繁琐，往往适合专业车手。

适时四驱系统则是目前豪华品牌SUV标配的一个四驱系统技术。有效结合了全时四驱与分时四驱两者的长处，由行车电脑自动根据路面状况来决定驱动模式，也就是在低附路面设定为四驱模式，增强车辆的通过性能及越野性能；在城市路况较好的路面时，车辆会切换为两驱模式，提升燃油经济性，满足普通消费者的驾驶需求。

为了满足不同消费者对于SUV四驱技术的不同需求，上汽大通D90全球首创了在智能适时四驱系统与专业级分时四驱两种四驱可选模式。上汽大通D90的适时四驱系统则在上述的适时四驱系统上，增加了智能分配前后扭矩的功能，也就是说，上汽大通D90的行车电脑不仅可以区分路面状况，自动切换两驱还是四驱模式，更可以按照前后轴的实际情况，主动调整前后轴的扭矩分配，使得车辆达到最好的燃油经济性能。

对汽车系统动力学来说，每个车轮都有一个滑移率与附着系数关系的曲线，也就是说当车轮的滑移率处在20%左右的状态下，车轮可以达到最大的路面附着系数。每一种路面都有一条对应的不同的滑移率-附着系数曲线，而峰值附着系数对应的滑移率往往会有所不同，上汽大通D90的智能适时四驱系统会主动识别路面的附着系数，通过调整驱动扭矩的大小来控制车轮的滑移率，使其达到最大的路面附着系数，避免车轮空转的情况出现，使得车辆的扭矩尽可能大的被应用到处在路面附着系数良好的车轮的情况下，用以提升车辆的通过性能。

上汽大通D90的适时四驱系统涵盖7种全地形模式，包括经济模式、自动模式、运动模式、岩石路面、沙地模式、泥地模式以及雪地模式。公路行驶时为两轮驱动，岩石、泥地、沙地、冰雪路面等低附着系数路面上行驶时，自动切换为四轮驱动。这样的驱动模式既可兼顾城市驾驶，又能满足越野出行。

对于真正的SUV爱好者来说，他们往往看不上那些基于轿车底盘，套了一个SUV壳子改制而来的SUV，因为那样的SUV在真正面对各种复杂路面时往往束手无策，眼睁睁看着自己的车轮陷入低附路面空转，发动机的扭矩无法得到真正的发挥。作为一款无论是底盘架构，还是四驱系统都为硬派越野SUV打造的上汽大通D90来说，无论你是专业的车手，或者是普通的SUV爱好者，两种可选的四驱模式都能助你从容应对各种路面，体验驾驶、享受驾驶。